本來還應該有一款車與它們條件相當，就是天津一汽生產的威姿，它的原型車在日本叫Vitz,在歐洲叫Yaris，是很成功的緊湊型掀背車。可是引進后卻把原來的1.3升VVT-i發動機換成了過時的8A發動機，這種新瓶裝舊酒的做法技術含量太低，所以我們這次的對比就沒有把它請來。

 
波羅1.4外觀                      飛度1.5外觀

　　- 波羅曾被封為小資代表車型，它的時尚沒有飛度那么直白，比較而言更為平實樸素

　　波羅剛推出時曾被評價為“非常時尚”，而這種所謂時尚其實并非停留在表層，更多的東西是外表中見不到的，也許它更吸引人的時尚元素是這款車給人帶來的一種嶄新的生活方式。真的去挖掘它造型的亮點，可能只有那四只圓溜溜的大眼睛比較吸引人，其余的都是再樸實不過的車身線條和大眾公司程式化的臉譜。內飾的設計同樣平實，線條和質感與大眾更高級別的高爾夫甚至帕薩特等車型之間的區別非常不明顯。這種風格體現了德國式的嚴謹和一絲不茍，以及工業味道的精致，而且它的材料和工藝也確實不比高它兩個級別的中型車差。被它打動的人一定是那些追求生活質量、追求自然質樸并且不事張揚的人群，以致有不少人把波羅封為小資代表車型。

　　相比較而言，飛度的時尚味道就更直白一些。它在歐洲的名字是Jazz，更明確地詮釋了這款車動感活潑的造型風格。和前面提到的威姿相似，飛度的外形與傳統的兩廂掀背車不太一樣，它采用大傾角的前風擋和較高的車身組成類似小型MPV的結構特點，起到的作用不僅僅是帶來與眾不同的動感外形，還可以增加頭部空間和載物的多功能性。飛度的外形亮點也是漂亮的大燈，前臉以及側面線條的配合使其動感十足。飛度的內飾設計與三廂款基本相同，不過它增加了一些仿金屬材質的裝飾，顯得更加活潑，并增添了一點運動味道。

　　就目前的年輕人口味來說，還是飛度更討巧一些。

　　- 兩款車車身尺寸基本相當，車內空間也相差不多，飛度在頭部空間上占有優勢，而且載物空間也更靈活

　　這兩款車的車身尺寸比較接近，飛度的高度方面略突出一些。波羅的長寬高分別是3897mm、1650mm和1465mm，軸距為2460mm; 飛度的長寬高則是3845mm、1675mm和1535mm，軸距只差1cm，是2450mm。

　　通過我們對車內空間尺寸的實際測量，可以看出飛度的空間優勢主要體現在頭部空間方面，前座和后座都好于波羅，而且飛度的后排腿部空間也略大于波羅。而波羅則在車內寬度方面比飛度稍好。

　　兩廂掀背車有個共同的特點是可以折疊后座使其與行李箱連通形成超大的載物空間，這對于正處在建設自己小窩階段的年輕人來說是非常有用的功能。波羅的后座靠背是整體的，折疊時只能全部放倒，這就不如飛度的功能更靈活，后者后座靠背可以四六分折，而且飛度的中置油箱設計也使它能夠獲得更便于利用的載物空間，特別是對于超高物品來說。

 
波羅1.4發動機                      飛度1.5發動機

　　- 動力性能的比賽是不公平競爭，1.4升的波羅根本不是1.5升飛度的對手，不過我們這黑哨也是不得不當的

　　原本我們考慮拿1.5升的飛度和1.4升的波羅比是不是太欺負波羅了，可后來一盤算，就是1.3升的飛度來，波羅還是得甘拜下風。那就黑哨當到底吧，按原計劃進行這場不公平的比賽。波羅裝備的是 1.4升16氣門發動機，最大功率55kW/5000rpm，最大扭矩126Nm/3800rpm，這些基本參數和飛度比差距很大。雖然飛度的排量只比波羅大了0.1升，但它采用了VTEC可變氣門正時技術，而且日本廠家對于小排量發動機的設計思想與歐洲廠家明顯不同，強化程度普遍高于歐洲廠家的產品，所以其動力參數會高出很多。它的最大功率達到79kW/5800rpm，最大扭矩為143Nm/4800rpm。

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