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電動車窗的升降按鈕和外后視鏡調節裝置等細節之處似乎向節約成本做出了讓步，原因是其塑料材質顯得有點廉價。但座椅沒有遵循這一原則，不僅軟硬適度，而且具備良好的側向支撐，這在長途旅行或連續過彎時非常有用。一切都合乎邏輯，馬自達3的轉向表現準確而直接，的確很適合彎道駕駛。而其在4輛車中最長的軸距令它在激烈操控時相當穩定，車身貼地性好，側傾很小，似乎在鼓勵車主大膽駕駛，向更急的彎路發起沖擊。3個法國對手也能做到這種表現，但需要電子穩定程序的幫助。 為了追求出色的操控性，馬自達3的底盤被調校得相當硬朗。方向盤對長波路較為敏感，幾乎是直接將顛簸傳遞上來，因此在行駛舒適性方面失掉了一些分數。如果是喜歡舒適的顧客，雪鐵龍C4則更能贏得他們的好感。它的轉向也很直接，車身姿態平穩，同樣充滿活力地越過彎路，但其路面信息的反饋恰如其分，成功地將準確的操控性和高度的舒適性結合起來，沒有表現出明顯的缺點。尤其是在高速公路上韻行駛狀態輕松自如，舒適性和穩定性都很出色。 雷諾梅甘娜的轉向就沒有上兩款車型那么準確了，底盤在短波路上發出輕微的噪聲，無法與雪鐵龍C4抗衡。而標致307的表現要好一些，109馬力的1.6升標致307在空載狀態下比較平穩，但在負載發生變化時會出現明顯的不適反應，變得不那么平順了。此外，變速箱的擋位還有欠清晰準確，而尾氣排放也沒有達到更高的歐IV標準。雪鐵龍C4的動力總成與其最為相似，雖達到了歐IV標準，但5擋變速箱也不夠準確，低速扭矩表現一般。113馬力的雷諾梅甘娜雖然噪聲稍大，但行駛性能輕便敏捷，發動機的響應給人以順從的印象。表現最好的是馬自達3，105馬力的發動機雖然功率最低，但轉速升高迅速，5擋變速箱換擋行程短，準確利落，在此次對比測試中成功地扮演了運動健將的角色。 雷諾梅甘娜由于發動機強勁和剎車效果出色將車內空間最寬敞的標致307擠到了最后一位。雪鐵龍C4獲得的分數超過了它們倆，但結果還是令它有些失望，因為沒能超過來自日本的勁敵馬自達3。但C4將先鋒派風格和良好的舒適性結合得天衣無縫，依然給喜愛雪鐵龍標志的愛好者們帶來了莫大的驚喜和希望。從這個角度講，它已經成功了。
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