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專家觀點
出入口設計不合理
五環路全線通車至今已半個多月，很多在五環路上行駛過的人們都會感到，五環路的車輛實在是太少了。有些人甚至覺得這是一種資源的浪費。據有關部門數據統計顯示，五環路自11月1日全線通車后，日通車量不足萬輛，不到其承載能力的十分之一，平均每天的路費收入不到六位數。
一位多年從事城市道路交通管理的專業人士大膽斷言：車多后出入口必成堵點。如果五環路的車流量是現在的5倍或者10倍，主路可能不會堵，但出入口將成大麻煩。他的觀點是：即使現在遠遠尚未達到設計流量，一些進出五環路領卡收費的路口已經排起了長龍，而且與其他路線相連的聯絡線設計并不合理。
同樣是關于五環路，北京市代市長王岐山日前和人大代表溝通。代表們提出建議，希望取消或降低五環路的收費，提高其使用效率，達到分流城市主干道交通壓力的作用，盡早并充分發揮五環路的快速通行作用。
管理人員不讓照相
每到一個收費站，記者都要停車照相。不約而同，每個收費站的人員都委婉地詢問記者的職業，為什么照相，有些收費站的工作人員干脆直接告訴記者不許拍照。
北京五環路行車指南
北京五環路是全長98.58公里的環狀高速路，將數十條放射線高速路和城市道路連接起來，橋梁有259座，30多個收費站，出入口達上百處。面對這么多條路以及路上的進出口就連老司機們也容易“轉向”。特此，為您提供一份“五環路行車指南”，供司機朋友出行參考。
五環路全線通車后，驅車走一圈不過一個小時左右。此外，它還在城市邊緣地區構成了一個四通八達的路網，通過五環路及與其相交的道路，可迅速抵達沿線諸多單位、景點和居住區。
五環路全線共設有32個收費站，平均每三公里有一個收費站。收費站點都設在進出主路的匝道口處，主路不設收費站。其中，新建成的南五環京津塘高速至復興路區間設有收費站12個。
五環路“串”起了7條由市區向外放射的高速路和1條快速路，在它們的相交處都建有大型互通式立交橋，也都設有較大規模的收費站。
據了解，五環路全線通車后，仍將收取車輛通行費。全線實行封閉收費方式，主路不設收費站，收費站點都設在進出主路的匝道口處，進口領卡，出口交費。
據介紹，像機場高速公路、京通快速路、八達嶺、京沈、京津塘、京開、京石等放射線高速路通行費都從起點開始計價，但從交通方面來考慮，這些高速路的第一個收費站一般設在距起點6公里左右的位置。 （北京現代商報）
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