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自去年年底全線開工的廣州市城區(qū)快捷路系統(tǒng)正在如火如荼地進(jìn)行，沿線多座立交、隧道交通節(jié)點(diǎn)將先后進(jìn)入路面封閉施工。系統(tǒng)東西段將在原有路網(wǎng)——工業(yè)大道與廣園西路的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，工程動(dòng)工也將在近期開工。 中山黃埔立交封閉３個(gè)月 據(jù)了解，快捷路系統(tǒng)工程包括廣園西路-永福路口道路改造、科韻路、新滘南路、工業(yè)大道改造四段，全長42.6公里（新建２８公里），全線以雙向8車道為主；設(shè)計(jì)行車速度60km/h為主；新建立交9座，新建隧道7座，新建人行天橋30座，全線僅保留紅綠燈2處分別位新滘南路與廣園中大金鐘路口。 其中，新港東立交、廣州大道南立交以及東曉南立交已進(jìn)入了封閉施工階段，到目前為止上述路段交通反應(yīng)較為順暢。從25日起，快捷路系統(tǒng)最大的立交群——中山大道-黃埔大道立交將進(jìn)行為期約3個(gè)月的全封閉施工，預(yù)計(jì)交通將會(huì)受到新的挑戰(zhàn)。廣大市民、車主在行經(jīng)各大工地附近時(shí)，要提前注意有關(guān)交通誘導(dǎo)標(biāo)志，或提前繞行施工路段，或遵照現(xiàn)場(chǎng)指引標(biāo)志小心通行。 引仿真模型技術(shù)疏解交通 據(jù)了解，為了盡可能減少快捷路系統(tǒng)施工給城區(qū)交通帶來的影響，市政園林局首次引入了交通疏解仿真模型技術(shù)。 通過利用宏觀、微觀的交通模型和流量調(diào)查、航空拍攝等手段，對(duì)工程范圍內(nèi)的交通在施工之前、中、后三個(gè)階段的狀況進(jìn)行科學(xué)的分析。在中山大道立交-黃埔大道立交中，該模型選取了中山大道路口等5個(gè)節(jié)點(diǎn)，采用人工計(jì)測(cè)法和遠(yuǎn)程交通微波傳感器計(jì)測(cè)相結(jié)合的辦法，進(jìn)行交通流量和流向的分析。經(jīng)過仿真軟件分析，清晰地總結(jié)出這一交通復(fù)雜區(qū)域各個(gè)轉(zhuǎn)向交通流的分布特點(diǎn)，據(jù)此系統(tǒng)地設(shè)計(jì)出在這2個(gè)大型立交工程施工期間分3個(gè)階段實(shí)施的交通疏解方案，并通過仿真模型的形象演示來論證疏解的效果。該方案已經(jīng)市交警部門討論通過，目前正在組織實(shí)施。 每８００米設(shè)一天橋方便市民 據(jù)了解，快捷路將在今年內(nèi)建成通車。為了方便行人過街，城市快捷路系統(tǒng)將會(huì)在每500米~800米設(shè)置一座天橋（隧道），總計(jì)近30座。新的人行天橋建設(shè)會(huì)充分照顧行人過街便利，同時(shí)考慮殘疾人士通行的需要，預(yù)留電梯的安裝位置，以便日后有條件時(shí)安裝。 此外，快捷路系統(tǒng)將采用能節(jié)約電能三成多的低壓電源發(fā)光二極管。據(jù)了解，目前已經(jīng)嘗試在廣州大道天河北路和珠江新城兩隧道在引道兩側(cè)墻上頂端安裝了發(fā)光二極管系統(tǒng)，每到夜間橙色的光帶成為道路的一大標(biāo)志性景觀，同時(shí)還為車輛提供行車指引。
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