珠海賽場(chǎng)直擊重改賽車：爆改渦輪增壓版“大發(fā)”

2005-03-30 12:13 出處：pcauto 作者：傳說中的彎道大發(fā)仔責(zé)任編輯：dengli

　　要在各方面達(dá)到賽車水平，一套優(yōu)良的制動(dòng)系統(tǒng)是不可缺少的，首先這臺(tái)YRV的前制動(dòng)換上一套大型的分泵和大直徑的分體式開坑剎車碟，剎車皮自然使用的是高溫度的競(jìng)技版本。至于后輪部分，原裝的YRV只是采用鼓式制動(dòng)，車主為滿足競(jìng)技的需求，換上了整套的碟式制動(dòng)系統(tǒng)，并配以CROSS的高溫剎車皮。

日本W(wǎng)ORK EMOTION的KCAR版輪圈，較一般款式為薄，適合裝上較窄的輪胎

改裝的后輪碟剎系統(tǒng)

TOYO熱熔胎，165/50R15的尺寸，有助于發(fā)揮車子的動(dòng)力性

　　對(duì)于YRV這類高車身的車輛，懸掛的選擇相當(dāng)重要，現(xiàn)在使用一套D SPORT的競(jìng)技版攪牙減震，硬度和阻力都能滿足賽場(chǎng)的需求，同時(shí)更換上可調(diào)式波子塔頂，可以調(diào)教出適合駕駛者與場(chǎng)地的傾角，令輪胎有更強(qiáng)大的抓地力。車子在高速操駕時(shí)，車架很容易會(huì)因?yàn)閺?qiáng)大的橫向G值而扭曲，而且大發(fā)車系的車架剛性較低，所以扭曲情況更嚴(yán)重。為此，車頭裝上一條CROSS的頂BAR和四點(diǎn)式底架，而后懸掛方面也同時(shí)加裝防傾桿以滿足強(qiáng)化車架強(qiáng)度的需要。