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輪胎部份 輪胎在賽場上也相當重要，一般的街用輪胎其實并不適合賽場的需要，在這次比賽中包括這臺威樂在內的絕大多數參賽車輛都使用了日本橫濱的A048半熱熔比賽輪胎，雖然這種輪胎的損耗快且價格昂貴，但抓地力異常的高強。以這臺威樂為例，初期練習使用石橋頂級的街胎S03所做出的圈速最快也不過2分23，而在后期練習和比賽中使用上A048半熱熔輪胎即做出2分17的最快圈速，一臺小排量車來說即有達6秒的差距。 
比賽時使用的熱熔胎 引擎動力部份 直接影響賽車成績的莫過于動力方面了，以威樂來說，引擎的設定均以日常使用的經濟性，舒適性和耐用性為首要前提，因此大大封印了引擎原本應有的動力輸出。 由于比賽時引擎使用的轉速均在4000轉以上的高專區域，因此排氣方面可使用大直徑和不設消聲和回壓的排氣管，這樣一來在高轉時的排氣會順暢許多。排氣蕉為顧及低轉輸出的緣故，使用的是小直徑的4出1設計，而賽場的改裝則可使用上直徑較大的4出2出1設計的高轉型排氣蕉。由于賽場的灰塵并不大，吸氣方面的改裝只要拆除風格即可。 由于這臺威樂的引擎經過一段時間的使用，所以有必要對內部進行一定的清洗和更換零件。把整個引擎拆散后，技師對氣門等地方的積炭進行清洗，而對進排氣等部位的管道進行拋光研磨處理，令進排氣的阻力更小。各種皮帶也更換上全新的部品，以防在高強度的比賽環境中斷裂而令整個引擎報廢。缸頭也進行適當的研磨，已達到增加引擎壓縮比多作用，再裝上TRUST的E MANAGE進行供油等各方面的調節，經過這樣的吸排氣和引擎內部的改裝后，車的發力區域明顯推后，雖然低轉的轉速提升變得緩慢，但高轉則相當伶俐，這樣特性的動力輸出更適合比賽。為配合引擎的高轉數運行，火花塞使用上7度或是更高的熱值。
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