|
凸輪的特性
氣門機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是要讓進(jìn)氣愈多，排氣愈乾凈。除了氣門正時(shí)外，氣門尺寸、揚(yáng)程、加速曲線都會(huì)影響進(jìn)排氣效率。這些因素乃是由凸輪軸（Cam Shift）的凸輪形狀及凸輪軸與曲軸的相對(duì)位置所控制。凸輪的形狀是以一圓為基礎(chǔ)，稱為‘基圓’，并由氣門的開啟角度及關(guān)閉角度的1/2決定開啟點(diǎn)及關(guān)閉點(diǎn)（凸輪的轉(zhuǎn)速是引擎曲軸轉(zhuǎn)速的1/2），在決定揚(yáng)程之后，凸輪的基本雛形就已出現(xiàn)，最后還要根據(jù)氣門加速曲線的需求修正凸輪的輪廓。氣門全開時(shí)與關(guān)閉時(shí)的高度差就稱為‘揚(yáng)程’（Lift），也可說(shuō)是凸輪的基圓的中心到凸峰的距離減掉基圓的半徑所得的值。而氣門開始動(dòng)作到完全打開或關(guān)閉所需的時(shí)間長(zhǎng)短與凸輪軸角度的關(guān)系稱為‘氣門啟閉加速度’，以圖形表現(xiàn)就成為‘氣門啟閉加速曲線’。而引擎的容積效率正可由氣門揚(yáng)程與凸輪角度所構(gòu)成的曲線圖形來(lái)判斷。曲線下所圍成的面積越大則容積效率越高。 當(dāng)氣門尺寸及氣門正時(shí)不變時(shí)，氣門急開急閉可得到最佳的容積效率（也就是提高氣門加速度），當(dāng)然最好是瞬間打開或關(guān)閉，但這在考慮對(duì)氣門座的沖擊力及受到傳統(tǒng)凸輪系統(tǒng)的先天限制（必須以圓弧面接觸以維持機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)之順暢），并不可能達(dá)成。此外適度的提高氣門揚(yáng)程也可提高容積效率。
氣門機(jī)構(gòu)的改裝
１．進(jìn)、排氣道的拋光
進(jìn)排氣道的拋光可減少氣道表面之粗糙度，其效果可分為二方面： 一是拋光后，平滑的表面可有效降低進(jìn)排氣阻力、減少空氣流經(jīng)氣道時(shí)在氣道表面產(chǎn)生停滯的現(xiàn)象；一是拋光后可適度的加大氣道口徑，這加大的幅度并不算很大，可視為拋光后所帶來(lái)的附加效益，因?yàn)閺?qiáng)度的考量無(wú)法大幅的加大。 拋光后可加快進(jìn)氣或排氣的流速，也就是加快進(jìn)氣時(shí)的填充速度，在有限的氣開啟時(shí)間內(nèi)，進(jìn)量及迅速排氣將殘余癈氣排得更乾凈，提高引擎的進(jìn)氣效率及減少殘留癈氣所帶來(lái)的沖淡效果。
２．氣門打磨
氣門的打磨可分為兩個(gè)部分，一是進(jìn)氣門頭的打磨；一是排氣門頭背面的打磨。進(jìn)氣門頭的打磨使氣門頭的部份，凹的弧度更大，讓進(jìn)氣門打開空氣進(jìn)入氣缸時(shí)，由于氣門頭的弧度使其產(chǎn)生渦流，加速油汽的混合。而氣門頭背面的適度打磨則可造成在排氣時(shí)在排氣門附近產(chǎn)生渦流，造成排氣的回壓，如此一來(lái)就可再進(jìn)一步加大排氣管的口徑，因?yàn)橐徊糠莼貕旱膯?wèn)題已交由氣門負(fù)責(zé)。
[上一頁(yè)] [1][2][3]
[下一頁(yè)]
| 作者筆名 |
簡(jiǎn)短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
 |
