50位蒙迪歐車主訪談：銷量不佳卻是好車

　　編者：有福特的品牌和強大技術實力做支撐，不可否認蒙迪歐是部好車。但是同其他品牌的遭遇一樣，這樣一部在國際上深受贊譽的車子，拿到中國來之后，似乎就無法得到應得的禮遇了。其實從蒙迪歐車主口中我們可以發現絕大部分車主對蒙迪歐還是十分認可的，相比起同價位的同級車，如雅閣，蒙迪歐在銷售成績上卻是相形見拙。這里面有產品定位的原因，也有營銷手段策略的問題。

　　蒙迪歐上市以后，舒適的乘坐享受贏得高聲的喝彩。而據說實現這一點，懸掛系統、坐椅以及寬敞的車內空間都有貢獻……上周，通過蒙迪歐車友會等對50名蒙迪歐車主進行系列調查，車主們認為該車是追求享受者的不二之選。

　　關于動力

　　60%的車主認為動力性能一流

　　●采用V型6缸設計的2.5升發動機功率為173馬力，在同級車中比較有優勢。發動機怠速時十分安靜，并且非常平穩，在車內幾乎感覺不到什么震動。

　　●深踩油門，起步階段的加速力略有不足，推背感并不強，但途中加速比較好，超車快捷，能感覺到有一定的動力儲備。

　　●加速時的聲音純正、悅耳，像一個出色的男中音。

　　●1擋的推背感明顯加強。這款發動機的扭矩輸出在整個轉速范圍內都比較充沛，2000轉時即能將最大扭矩發揮到80％以上，換擋行程短而且清晰，動作也很順暢。

　　●從靜止加速到100公里／小時的測試成績為9.6秒。轉數超過5000轉后，駕駛艙傳來類似跑車的轟鳴，讓人感覺有點熱血的沖動，但前提是耳鼓要承受不小的壓力。

　　●蒙迪歐的心臟是一副Duratec—HE直列四汽缸16氣門引擎，鋁合金的設計運轉十分順滑。

　　●座艙內出奇的安靜，除了蒙迪歐的隔音做得出色，引擎平順也功不可沒，其實即使是加速上路，這副引擎的聲浪也不是很大，很符合蒙迪歐優雅的形象。

　　●油門踏板很輕，輕輕觸引擎就開始工作，響應非常迅速，但要這副2，0L機器推動1445kg的車身，相信還不能用“運動性”一詞來形容，結果是起步的瞬間有點猶豫。

　　●起步之后動力就源源不絕，加速至高速公里的巡航速度都非常順暢，一氣呵成，這樣的表現非常適合城市使用。

　　10%的車主認為動力并不如傳說中的那樣強　　
 
　　●起步一瞬間，離合器的接合點模糊，普通起步需要大油門，否則易熄火。

　　關于操控

　　70%的車主覺得操控性好

　　●蒙迪歐在盤山公路上高速過彎時，能準確表達駕駛者的意圖，按照駕駛者的意愿完成各項激烈動作；在坎坷的土路上，四輪獨立懸掛吸收了絕大部分震動，車內感受到的顛簸并不明顯。

　　●路試時感覺蒙迪歐的方向盤操控比較直接，轉向力度也適中。

　　●轉彎時車身姿態控制得很好，側傾不大，輪胎抓地力也不錯，對臨近極限時的感覺很清晰，使得駕駛者可以從容面對，并及時做出調整。

　　●剎車系統性能優良，給駕駛者比較強的信心，也便于在行駛中利用剎車來調整跟車距離。

　　●在安全性方面，2.5升旗艦在2.0的基礎上增加了前排側氣囊，增強了側面撞擊時對乘客的保護。

　　●手動擋把設計短小，換擋入位清晰，行程短，與發動機的匹配比較理。 

　　●精悍的變速桿在整個駕駛艙中起到了畫龍點睛的作用，讓人忍不住立即就想駕馭它。

　　●具有動感的雙圓環鍍鉻儀表盤很直觀，速度感非常強。中控臺整體線條感覺硬朗。

　　●帶有電動調節功能后視鏡的視角足夠寬闊，A柱對視線的影響也不大。

　　●我們驚嘆蒙迪歐的底盤是如此的扎實，無論多復雜的道路都難不倒它，紋絲不動，就如是一塊扭曲不了的鋼板。

　　●這樣的底盤和懸掛是對我們這樣血氣方剛的年輕人的挑逗，引誘我們不停地進彎出彎，消耗著燃油和輪胎，好來感受人車合一的快感。