淺談奇瑞A5的操作感受及磨合期注意事項

　　本人買A520車已過兩個星期了，現在把我的操作感受向大家交作業。

　　一、A520的發動機本人感覺低轉速時動力不足，特別是1500轉以下時，這與A520發動機去掉可變氣門裝置有直接的關系，因可變氣門技術最重要的就是，解決多氣門發動機(單缸四氣門以上)低轉速時動力不足而設計的，所以車友們在坡起時要注意控制油離配合，起步時也應注意多使用一擋不要開的太猛。

　　二、A520的發動機轉速達到2000轉以上時動力輸出較強勁，這也是一般情況下換檔的轉速。最好在3000轉以下換檔，因為3000轉以上動力更強勁此時換檔有離背感，操控不好時會有純挫感。更高的轉速因是新車本人還沒試，等過了磨合期我會在交高速行車的作業。

　　三、變速器一二檔的調配范圍較小也就是說速度兼容太小，且一二檔的速度又調配的太靠近，這點起步時我感覺不爽，這可能是去掉可變氣門裝置的原因。但是三擋兼容性最好速度變化很寬正常開起來太很爽了，四五檔調配很理想。從這里也可看出這臺發動機真正的動力強勁是在2500轉到4500轉時，這與說明書上的介紹基本一至。

　　四、檔位設計基本合理，一二檔時應先往左打在向前或向后，這樣才能很平滑的上擋，否則會有脫 擋和澀阻感。三四擋很好用也符合正常行駛的要求，五擋也能輕松上擋，到檔是A520閘箱最不好用的，上到檔時要用點力打到最右邊并迅速下拉這時能平滑上擋。這點妹妹們用起來很不爽。

　　五、油門很輕，點上即有，這是A520最好的地方，能油隨心動真是十分難得。

　　六、剎車很輕很靈敏，我個人喜歡這樣的設計，踩剎車時感覺很爽，能很好的利用剎車控制車速及做出想做的操作動作，并線超車，轉彎等。

　　七、離合器，A520的離合器結合點大概在離合器行程的四分之一處，這點很多人認為離合行程過長，其時這樣的離合行程是為此款發動機特意匹配的，使發動機低轉速時動力不足得以擬補，有利于車在起步，坡起時的平穩起動。這點也與一二擋速度謙融性小是一至的。

　　八、方向盤很輕但轉向指向明確，雖然高速時A520不感覺飄，但方向盤路感不爽，心里有不踏實的感覺。

　　九、根據A520車的特點，在新車磨合期最好不用二擋起步，常用二擋起步會造成以后一擋上不去的后醫癥，油門要輕點最好不要低擋大油門，低擋大油門不單費油也會增加發動機的磨損，加擋最好在3000轉以下，不要急剎車。上擋時一定要注意變速器檔位的設定，不是車適合人而是人要適合車。