專家解答：這種現(xiàn)象正常嗎？新賽歐怠速兩問題
車主問：
新車新賽歐SRV SE 2200公里，請問下專家：
1、不開空調(diào)時，怠速是9多一點，開了空調(diào)反而下降到9以下。怠速正常嗎？
2、不開空調(diào)時，掛1、2檔，不用加油門，車都自動向前走，怠速會自動升高到1.3，然后再回落。這種現(xiàn)象正常嗎？
專家答：
1、賽歐怠速是920轉，開空調(diào)時轉速可能會擺動，但發(fā)動機電腦會慢慢自動穩(wěn)定怠速。而且指針和真實轉可能存在一定的誤差，你可以到4S店檢測一下怠速是否正常。
2、掛檔不加油，車會自動向前走屬于正�，F(xiàn)象，這都是發(fā)動機電腦自動控制的結果，它會盡量保持不讓發(fā)動機熄火。
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當您擁有了一輛令人滿意的坐騎之后，就要同怠速天天打交道了。簡單地說，怠速即是發(fā)動機“出工不出力”。
怠速的現(xiàn)象呢，即是車在原地不動，發(fā)動機卻在“突突”地轉著——白白地燒油，的確是浪費!這時，汽油燃燒產(chǎn)生的機械功都用在內(nèi)部零部的摩擦上而消耗掉了。
了解到這一點，于是有些騎手隨意地把怠速調(diào)整到了發(fā)動機所能忍受的最低點。這樣的確是省了油。當然也有些顧客告訴我，他喜歡車在低怠速時一顫一顫的感覺。然而，這樣做，事實上是極端有害的！因為一般的摩托車的機油泵是由發(fā)動機的曲軸直接驅(qū)動的，這樣做就直接造成油泵轉速過低，從而導致機油壓力不足，特別是對于騎式車，它們的凸輪軸和軸承之間是需要一定大小的油壓，才能形成一定厚度的油膜來保證潤滑的。于是就有些只跑了幾千公里的車，機頭有異響，打開一看，凸輪軸已是傷痕累累了。
怠速太低不好，高一些呢？
有經(jīng)驗的騎手知道，在較冷的清晨用車是要暖機的，天越冷，所要的時間越長。于是為了快一點，急性的人就使勁地拉油門，或暫時調(diào)高怠速。這樣的確快了許多，但這時，由于汽缸體太冷而附著在汽缸壁上面的一些汽油液滴稀釋了汽缸壁上的機油，使活塞與缸壁間形成的油膜變薄，同時，過高的轉速又加劇了摩擦。同時要說明的一點是，怠速時的供油是很濃的，汽油的霧化很差，也促使了較大液滴的形成。長此以往，燒機油只是時間的問題．．．．．．
開車的你了解嗎？怠速熱車有哪些優(yōu)缺點
對于新手或以前開化油器車的朋友來說，電噴車是否應該怠速熱車、熱多長時間常常令他們煩惱不已，他們感覺已有的經(jīng)驗好像完全不能適用。那么，現(xiàn)在就來看看怠速熱車的優(yōu)缺點。
先來看看怠速熱車的優(yōu)點：1、讓潤滑油充分工作：冬季晚間停車后，潤滑油沉到缸底，由于溫度低的作用直接影響到潤滑油的粘度，粘度高的油在汽車啟動時，流動速度很慢，等到達其潤滑工作面時，已經(jīng)是較長時間了，在此之前機件在無保護下摩擦而磨損掉一部分金屬。2、提高發(fā)動機的工作溫度：正常工作溫度在90℃左右，此時活塞、曲軸膨脹以后的配合精度是正合適的，如果在低溫時各運動部件間的間隙太大磨損很大，在其冬季冷啟動時溫度極低，磨損更劇烈．．．．．．
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