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| 新車車內(nèi)空氣污染何時與我們絕緣？ |
出處：pcauto |
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| [04-2-26 16:01] | 作者：鄔鳳英 |
前兩天，《人民日報》刊登了一幅漫畫：一個司機，帶著密密實實的防毒面具在開車，標題赫然是“警惕新車內(nèi)空氣污染”(刊于2月11日)。與這個漫畫相呼應的則是中國室內(nèi)裝飾協(xié)會室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測中心在不久前發(fā)布的2004年第一號室內(nèi)環(huán)境消費警示，內(nèi)容也是“警惕新車內(nèi)空氣污染”。同時還提醒駕駛員：車內(nèi)空氣污染可能致人死命！ 北京市的李先生正在豐臺打官司，因為他懷疑自己的妻子就是因為新買的奧拓車內(nèi)的“苯超標”而死的。據(jù)深圳計量質(zhì)量監(jiān)測研究所隨機對半年以內(nèi)新車進行的一項調(diào)查顯示，70%左右存在不同程度的污染，最高者超過國家標準10倍以上；而廣州中科環(huán)境檢測研究中心近日對2000輛汽車進行的一項檢測顯示，車內(nèi)空氣質(zhì)量存在問題的占到了92.5%(見1月18日《工人日報》)。 然而，相對于媒體、消費者、以及專業(yè)機構對此事的關注，汽車制造商這次顯得格外沉默。除了低調(diào)應訴之外，對“車內(nèi)空氣污染”問題不置一詞，這和其他消費品的制造商一遇到外界對質(zhì)量問題表示質(zhì)疑就急急忙忙出面澄清形成了鮮明的反差。
為什么會這樣呢？擔心越抹越黑可能是一個重要原因。近年來我國市場屢屢出現(xiàn)誠信問題，消費者已經(jīng)產(chǎn)生了逆反心理。其結果是“假做真時真亦假”，越是拍著胸脯保證自己的產(chǎn)品絕對安全的廠商，消費者越是懷疑他心中有鬼。待到一切都真相大白之后，市場早就被競爭對手占了，所以輕易不愿做“出頭鳥”。 還有一個原因可能更為關鍵，那就是目前在國內(nèi)，車內(nèi)空氣質(zhì)量有關法規(guī)還是一片空白。一位專家說，由于目前我國還沒有出臺車內(nèi)空氣標準，致使檢測人員無法可依。不少轎車生產(chǎn)廠家也就揣著明白裝糊涂，樂得不把車內(nèi)空氣污染問題列入產(chǎn)品出廠時的檢測范圍，致使不少產(chǎn)品是帶著污染出廠的，反正在出現(xiàn)糾紛時，職能部門和司法機關要處罰也沒有依據(jù)。據(jù)報道，廣州車內(nèi)甲醛和苯超標現(xiàn)象目前就處于失控狀態(tài)，而車內(nèi)的空氣檢測還只能沿用室內(nèi)空氣質(zhì)量的標準，但廣州市環(huán)保局機動車與固廢污染控制處卻坦白地表示對這種狀況“無可奈何”。 有資料顯示，從上個世紀八九十年代開始，歐洲不少國家就已經(jīng)注意到了車內(nèi)空氣污染的問題。如德國環(huán)保機構與汽車制造公司協(xié)調(diào)制訂了汽車車內(nèi)環(huán)境的標準，使得車內(nèi)各種有害氣體的濃度與含量有了明確的限制，這樣不僅讓消費者放心，也讓汽車制造企業(yè)有章可循。美、日、韓等國也隨后跟進。中國當代的汽車產(chǎn)業(yè)主要是從這幾個地方引進技術的，但“后發(fā)”卻沒有“優(yōu)勢”，車內(nèi)的空氣反倒敞開了污染，豈非咄咄怪事？ 看來，汽車制造在車內(nèi)環(huán)境污染的背后，是相關政府部門的失職和廠家的優(yōu)勢地位及消費者弱勢地位的綜合反映。要解決這個問題，其實也沒有什么捷徑，只能期待國家有關職能部門盡快制定汽車車內(nèi)空氣環(huán)境標準，并將車內(nèi)空氣污染作為汽車質(zhì)量的一個重要標準來進行考核，以將嚴重超標車阻擋在消費市場之外———到那時司機們就不用帶著防毒面具開車了！
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