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| 小鋪不放心正規店價格高 修車能否物美價廉 |
出處：pcauto |
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| [03-9-9 13:20] | 作者：北京日報 |
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 PCauto提醒您：天天有獎送 日日有財神--“看PCauto首頁文章 即點即中贏大獎”活動正在火爆進行中，趕快點擊進入參加！北京的200萬輛機動車中，私車已占到64％，這一比例還將迅速提高，對眾多車主特別是精打細算的私車車主來說，修車必須質量可靠且價格相對便宜。但消費者要找這樣的維修店并不很容易。開歐寶車的黃女士就說：“當初買下它時心花怒放，可是沒想到修車那么費勁，便宜的小店越修越壞，正規的維修點動不動就讓你掏幾百或上千，修車什么時候能物美價廉？” 不管公車私車，買回來都是寶貝，有了毛病首先想到的當然是資質最好的特約維修站、4S專賣店。但在這些地方，維修費的高價位卻讓普通人難以承受。一位開公車的朋友向記者提供了他的別克轎車維修單：5萬公里深度保養3641元，其中僅拆洗噴油嘴就花了936元；更換全車門鎖3686元；車頭剮蹭整形噴漆6570元……他感慨地說：幸虧是公車，這要是自己的車，天長日久哪養得起呀。 據統計，京城汽修企業大大小小近5500家，具備一類、二類資質的占40％，其中一類資質的企業有321家。與其它城市相比，北京擁有的510個特約維修站覆蓋了110種品牌車型，是全國維修品牌最多、維修車型最全的城市。但相對于200萬輛的機動車保有量來說，技術水平高的修理廠還是“僧多粥少”，價格自然就牛氣。而如雨后春筍般出現的4S(銷售、維修、配件供應、信息反饋四位一體)店，同一品牌之間，店家與汽車廠家有著深刻的利益同盟關系，也無法形成有效競爭，更何況一個4S店上千萬元的巨額投資都急于回收，修車已是其重要贏利點。以工時費為例，通常是材料費的兩三倍，收費標準全由汽車廠家或維修店定，仍停留在公車消費時代。比如前面提到的別克車主，有一次修發動機漏水，材料費1378元，而工時費竟收了3561元。 正規店價格貴，街頭小店的修理技術又“太潮”，很多小店缺少正規的技術人員和專業檢測設備，有的小店連檢查電路必備的電流表都沒有。一位富康車主告訴記者，前不久他的車跑起來發顫，去了幾家小店都找不出毛病，最后不得已到正規店一查，原來是做完保養后發動機一個關鍵部件沒擰緊。 而一些黑場黑店坑蒙車主的行為更令車主氣憤。一位汽修行業的“老人”透露，現在有的老板招幾個民工租間屋就敢開店，只會做簡單的零部件拆裝，專蒙不太懂車的消費者。他們宰客自有慣用手法：以次充好，甚至偷偷換走車主的好配件；小題大做，一點兒小毛病當大活修，好端端的零件也給換下來抬高修理費；先斬后奏，修車前說只有一個問題，交車時卻稱還有其他故障一并修復都打入賬單……從這些路邊黑店駛出來的車輛，由于車沒修利落，或者安裝了質量低劣的零配件，往往帶有安全隱患。 車多了，車好了，京城汽修業迎來了新機遇。但從目前的市場情況來看，這個行業的發展滯后于機動車快速增長的步伐，尤其不適應私車消費的要求。 修理價格是車主最關心的問題。就工時費問題，記者采訪了市運輸管理局汽修處。有關負責人表示，汽修價格1992年就已經放開，管理部門無權做出限制，只能要求明碼標價。而有的汽車專家認為，在市場競爭中，企業有權自主定價，但隨著機動車保有量的增長，汽車維修業務量增加，維修成本也應該走低。因此，維修店和汽車廠商有必要重新考慮工時費標準。 不過，京城汽修業價格水平的下降，最終還得靠充分的市場競爭。面對北京汽修市場數十億元的龐大市場空間，國外汽修巨頭也開始搶灘登陸。7月下旬，有汽修“麥當勞”之稱的德國博世集團正式進入北京，一舉收編了34家北京汽修企業，這些統一授權的服務站點已經正式開業。博世依托其零部件開發與制造實力，形成了一套成熟的汽修連鎖經營模式，一旦克服水土不服就可能迅速擴張，極可能成為京城汽修業的攪局者。與此同時，中車汽修等國內汽修連鎖企業也正在北京市場尋求突破。當多種經營模式充分競爭的局面逐漸形成，汽車維修價格才會回歸到適應私車消費的水平。 [1]
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