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 F1的輪胎提供商米其林明白它要在空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)方面不被法拉利超越需要更大的努力。
汽車運(yùn)動(dòng)主管皮埃爾說適合跑高速的意大利賽道完全是空氣動(dòng)力性能表現(xiàn)好的車型發(fā)揮的天地，而非因?yàn)榕鋫湎冗M(jìn)的底盤和完美的輪胎。
“環(huán)境因素給了我們的對手很大的優(yōu)勢”，法國人也不得不承認(rèn)裝備普林斯通輪胎的紅色法拉利占了先機(jī)。
但是在本周末的美國大獎(jiǎng)賽中，印第安納波利斯賽道平均圈速將比蒙扎降低４０km／h。我們已經(jīng)決定在那里使用削邊輪胎技術(shù)，皮埃爾補(bǔ)充說這是為了應(yīng)付賽車于復(fù)雜多變的賽道上在極速和降速之間頻繁切換而采取的折中方案。
兩種新技術(shù)將在本周五的印地ＧＰ賽中首次登場亮相，工程主管帕斯卡說道“這種技術(shù)在蒙扎回合前已經(jīng)研發(fā)”。意大利回合回收的比賽使用過的舊輪胎經(jīng)過檢測將消除米其林在Ｆ１賽事中使用超寬輪胎的嫌疑。
但是在蒙扎ＧＰ賽中，雖然糾紛過后使用了特制的縮小尺寸輪胎，米其林的合作伙伴威廉姆斯車隊(duì)和麥克拉倫車隊(duì)的最佳車手僅僅能分別拿到第二和第四的名次。
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