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2月25日，意大利小城馬拉內(nèi)羅再次成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)，F(xiàn)1車壇霸主法拉利在車隊(duì)總部發(fā)布了他們迎接2005賽季挑戰(zhàn)的新武器。 與往年一樣，法拉利的兩位車手和兩位試車手一起掀開了新賽車的紅蓋頭，接下來(lái)總裁蒙特澤莫羅，車隊(duì)經(jīng)理托德特，技術(shù)總監(jiān)布朗，首席設(shè)計(jì)師伯恩，引擎部主管馬蒂內(nèi)利以及兩位車手舒馬赫和巴里切羅分別發(fā)表講話，暢談法拉利過(guò)去的輝煌和對(duì)新賽季的期待。 其實(shí)早在去年4月份，法拉利就開始研發(fā)今年的新賽車了，但在FIA宣布新技術(shù)規(guī)則后，他們不得不放棄原來(lái)的設(shè)計(jì)圖紙，重新制定研發(fā)方案。由于上賽季F2004的出色表現(xiàn)，法拉利決定使用過(guò)渡版F2004M賽車參加今年前4站比賽，為F2005的研發(fā)工作保留充足的時(shí)間。法拉利是唯一決定使用舊賽車參加新賽季開幕站的車隊(duì)，下周日他們?cè)诎柌毓珗@賽道上將面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 法拉利對(duì)F2005賽車充滿期望，布朗和伯恩都稱它是“最好的法拉利賽車”。舒馬赫相信，即使前4站比賽的成績(jī)不太理想，他也可以在隨后15站中依靠F2005奪回領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，贏得自己第8個(gè)F1車手冠軍。 舒馬赫每一次贏得車手冠軍時(shí)都駕駛著羅里。伯恩設(shè)計(jì)的賽車，包括1994,1995年的貝納通和2000年至2004年的法拉利。1997年，原貝納通設(shè)計(jì)師伯恩跟隨舒馬赫和布朗加盟法拉利，他設(shè)計(jì)的賽車幫助處于低谷中的法拉利走上復(fù)興之路。這位61歲的天才設(shè)計(jì)師將在2006賽季結(jié)束后退休，為了保障車隊(duì)工作平穩(wěn)過(guò)渡，去年伯恩把F2005的設(shè)計(jì)任務(wù)交給主要助手阿爾多。科斯塔，他只做一些指導(dǎo)和協(xié)助工作。43歲的科斯塔是意大利帕爾馬人，1999年加盟法拉利后一直在伯恩身邊工作，他的設(shè)計(jì)才能深受法拉利老板贊賞。今年前4站比賽，是“伯恩賽車”在F1賽場(chǎng)上的最后演出，此前他設(shè)計(jì)的賽車總共贏得了99個(gè)分站冠軍，舒馬赫和巴里切羅至少應(yīng)該用F2004M贏一場(chǎng)比賽，為伯恩獻(xiàn)上完美的100。 現(xiàn)階段只有一個(gè)F2005底盤可以參與測(cè)試，下周車隊(duì)開赴澳大利亞參加比賽時(shí)，試車手巴多爾將首次把F2005開上賽道。預(yù)計(jì)馬來(lái)西亞站后車隊(duì)會(huì)做好各種準(zhǔn)備工作，車手們將駕駛F2005進(jìn)行大量測(cè)試。布朗表示，如果F2004M在比賽中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，法拉利有可能把F2005的參賽時(shí)間提前到巴林站。
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