無奈、不解與憤怒：老外北京行車走路感受

　　但晚上回家，樂萬年就不敢走五環路了。他說有兩個原因，一是五環路的某些路段照明不好，有的路段如南苑機場一段甚至就沒有照明。另一個更主要的原因是五環路上的大卡車太多了。這些大卡車有的大燈壞了，照明不好；還有的沒有尾燈，開到近處才發現，一腳急剎車，心里一把汗。另外，還有的大卡車司機會車時用大燈，即使有隔離帶也十分刺眼……對此，樂萬年說，如果晚上走五環路，他開車時精神始終處于高度緊張之中。

　　關于車燈的使用問題，樂萬年說，法國早在20年前就開展過“更好地看到和被看到”這樣一項活動，倡導司機要正確地使用燈光。此項活動開展后，極大地改善了駕車環境。樂萬年認為，在北京開車其實最大的危險是來自自己。因為自己的駕駛行為都要和這個國家的交通法規，駕駛習慣相吻合，為此開車時要心態平和，避免處于過激和興奮的狀態中。

北京擁堵的夜景

　　安捷：最怕騎車人搶行猛拐

　　安捷——標致雪鐵龍集團中國區技術部主任。到中國一年半多的時間里，安捷駕車的感受是，有的中國人不能夠自覺的遵守交通法規，有時為了圖方便而沒有意識到潛在的危險。

　　安捷認為，中國和法國道路使用情況有很多不同之處，中國有很多自行車、三輪車，在城郊道路，甚至還有馬車等。北京的路況總體不錯。但在混行道上，由于自行車與汽車的速度不同，開車必須格外小心。安捷說，他最怕的是有的騎車人會突然從自行車流中沖出來進入汽車道；更可怕的是無規律的“畫龍”騎行和猛拐彎。因此，在與自行車并排行駛時，安捷說他都要格外小心駕駛。更讓安捷擔心的是如果夜間在鄉村的公路上行駛時，由于中國的自行車沒有安裝車燈的要求，因此更容易發生事故。

　　安捷先生認為，在歐洲許多國家道路交通設施齊全，人、車各行其道，在加上人們都能遵守禮讓的法規，因此交通事故呈現逐年下降的趨勢。

　　幾位老外開出的“藥方”

　　據一份調查顯示，強行插隊，夜晚行車長開遠光燈、隨意變更車道、開霸道車、快車道慢行、壓黃線超車調頭、闖紅燈等均屬于公認的駕駛陋習，而六成事故與這些駕駛陋習有關。不少陋習經常是引發城市交通安全事故的“導火索”，但不少駕駛者因存僥幸心理而屢屢違規。我國目前擁有不到全球2％的汽車，交通事故卻占全球的15％，居世界各國之首，日均300人命喪車輪下，每年死亡超過10萬人。

　　針對以上情況，孟飛社長和樂萬年先生都認為，道路交通事故是不是可以避免，這是一個原則性的問題。如果我們認為車越多發生交通事故數量肯定會多，那就永遠不會使交通事故降下來。反之，如果我們把道路交通安全作為一個社會問題來看待，那就會找到一個比較好的解決辦法。

　　二是一個國家交通事故多發是和這個國家社會經濟發展，文化背景，人們的思想觀念變化等相聯系的。在中國，不少開車人的駕駛方式、駕駛行為必須要改變。孟飛社長強調，我們在駕駛汽車時，在使用道路時，都要做到彼此之間的尊重。樂萬年和安捷先生也指出，在歐洲，駕駛者安全行車的意識都有了很大的提高。現在如果有人在公路上飚車，開斗氣車，其他的司機都會對他指指點點，很看不起他。　

　　三是必須把強化管理與教育培訓緊密結合。現在警察對違章者罰款處罰是必要的，在國外違章罰款也很高，但要做到被罰款人心服口服。另外，缺少對司機尤其是新司機嚴格正規的培訓，這其中既包括駕駛技巧的培訓，更應包括交通安全，行車守則的教育。尤其是對兒童的道路安全教育更應抓緊。孟飛社長認為，有關部門對于道路交通安全狀況要有憂患意識，應該在道路交通信息的宣傳和普及上下工夫。

　　道路交通安全是由人、車、環境三方面因素構成的。樂萬年先生認為，如果每位駕駛人都能做到“己所不欲，勿施于人”，保持一個良好的心態，平穩駕車，中國的道路安全狀況就一定會有一個新的好轉。