交管部門(mén)解析京津塘高速路死亡事故特點(diǎn)

　　北京交管部門(mén)公布的對(duì)1999年至今發(fā)生的91起死亡117人的死亡事故統(tǒng)計(jì)分析認(rèn)為，京津塘高速路北京段的交通事故呈現(xiàn)夜間、進(jìn)京方向路段、與路邊停放故障車(chē)輛相撞和大貨車(chē)、小客車(chē)事故多四大特點(diǎn)。

　　具體分析認(rèn)為，一是夜間事故多。京津塘路上的交通流量超飽和是“全天候”的，有時(shí)甚至夜間比白天流量大，且大貨車(chē)多。在道路窄、無(wú)照明、流量大、車(chē)輛密度高的路段上開(kāi)車(chē)，很容易發(fā)生交通事故。在近五年的亡人事故中,0-6時(shí)：27起死亡36人；6-12時(shí)：18起死亡24人；12-18時(shí)：20起死亡26人；18-24時(shí)：26起死亡31人。

　　二是進(jìn)京方向路段事故多。在近五年的亡人事故中：進(jìn)京方向共發(fā)生死亡事故61起，占67.0%，死亡82人，占70.1%；出京方向共發(fā)生死亡事故30起，占33.0%，死亡35人,占29.9%。據(jù)交管部門(mén)今年的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，在京津塘進(jìn)京方向共發(fā)生死亡事故13起，死亡19人，占今年死亡人數(shù)的70.4%，外地司機(jī)日夜兼程，疲勞駕駛，在進(jìn)京的路段上發(fā)生交通事故的情況時(shí)有發(fā)生。

　　三是與路邊停放故障車(chē)輛相撞的事故多。自1999年以來(lái)，共發(fā)生23起，死亡29人，占亡人事故總數(shù)的25.3%。由于京津塘高速路建成較早，未設(shè)計(jì)港灣式臨時(shí)停車(chē)區(qū)，路邊的緊急停車(chē)帶只有2.4米寬，停車(chē)帶寬度不夠，無(wú)法滿足大型故障車(chē)安全停放需要，一些大型故障車(chē)一半停在緊急停車(chē)帶，一半停在行車(chē)道里，這樣極易引發(fā)交通事故。

　　四是大貨車(chē)、小客車(chē)事故多。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，行經(jīng)京津塘高速路的車(chē)輛中，大型車(chē)輛占23%，小型車(chē)輛占66%，在近5年的亡人事故中：大貨車(chē)事故51起死亡66人，占事故總數(shù)的56.0%；小客車(chē)事故28起死亡36人，占事故總數(shù)的30.8%；行人事故5起死亡5人，占事故總數(shù)的5.5%；其他車(chē)輛事故7起死亡10人，占事故總數(shù)的7.7%。