1.8手排的威力(1):帕薩特1.8TMT輕松拿下新雅閣2.4

　　下面畫了一張簡單的[動力傳遞示意圖]

　　明白這兩點就可以根據需要通過離合器踏板松開速度和油門深度的配合達到較理想的換檔操作，提高舒適性也減少離合器的磨損。

　　最簡單有效的換檔操作是——“快速換檔”，快踩離合/快速換檔/勻速松離合，目的是盡量減少飛輪盤和一軸之間的轉速差，使換檔平順。

　　這種方法在升檔時比較容易做到，在降檔操作中有時候效果并不理想。降檔時需要用到另一種操作——“轟空油”。

　　“轟空油”是在踩下離合踏板后，再深踩下油門踏板讓發動機轉速提升，然后略抬起油門踏板同時松離合器踏板。這樣做目的是提高曲軸轉速配合變速箱轉速。略抬起踏板是為了在離合器切合后保持正常行駛，如果不松一點車會竄出去。深踩是為了讓發動機轉速盡快提升（尤其對于現在的電控油門發動機）。

　　因為電控油門車輛和拉線油門又不同，電控油門踩油門踏板只傳遞給ECU一個加速愿望，具體轉速提升到什么程度需要ECU計算后確定，因此比拉線油門有更明顯的滯后，在跟油操作中應該更深更快的踩下油門踏板表示加速愿望很強。

　　在減檔時，因為低檔減速比肯定比高檔要大，2500轉從五檔減到四檔大致發動機大致會在3000轉，這樣就需要在換檔動作完成后“轟空油”來提升發動機轉速再松開離合器踏板。再比如遇情況摘檔后再回復掛檔也需要先“轟空油”讓轉速上去在松開離合踏板。

　　民用車大部分裝舒適性離合器總成。這種總成離合器切合行程長，離合器壓盤從接觸離合器片到完全壓實有一個過程，并通過離合器片上的緩沖彈簧衰減沖擊提升舒適性。

　　因此離合器松的快慢還要考慮到切合的緩沖過程，如果松的太快動力輸出會超過緩沖彈簧的作用范圍反而不舒適，松的太慢離合器片和壓盤、飛輪盤半摩擦狀態過長會增加離合器片的磨損。

　　轉速的下降還和車速有關。車速越高換檔時變速箱一端轉速下降越快，飛輪盤一端也越快，但這兩端轉速的下降和車速并不是正比關系。因此各檔、各轉速段需要轟油的程度也不同。

　　關于降檔的補充說明

　　向下換檔有兩個目的： 一是減速、 二是超車、

　　A. 減速

　　先踩剎車，然后踩下離合，這時車速降低，由于右腳離開油門，所以發動機轉速也開始降低. 由于踩下離合后發動機的阻力很小(只有一個飛輪)，轉速下降較慢，而隨著剎車變速箱的輸入軸轉速則在下降，進入新檔位會輸入軸轉速會增加(以為換檔系數>1)，例如4檔換3檔時輸入軸轉速會瞬間提高到原來的1.3倍，但由于車速已經降了一些，所以這時不用轟油門也可以實現在新檔位下輸入軸的轉速(也就是離合片的轉速)與發動機飛輪轉速相等或很接近。

　　B. 超車

　　這時一般不會踩剎車，換低檔是為了獲得更大的扭力(從而使車的加速度變大)，這時應該踩下離合器后右腳跟一腳油，來實現平順換檔。

　　所以，降檔超車時轟一腳油，降檔減速時踩剎車(不轟油)，都可以實現平順換檔。

　　說穿了就是，要實現平順降檔，不管是通過加油門來提高發動機轉速，還是通過剎車來降低離合片轉速，其目的就是實現在新檔位上飛輪與離合片的轉速一致。

　　以上是讓你明白道理，但要達到自如運用的境地，還需要駕駛者自己在實際操作慢慢感受和體會。