出租車換型加重供油負擔 日增耗油逾200噸

　　10月下旬，我國首次頒布乘用車油耗強制性國家標準。在此形勢下，我國部分城市以提升城市形象為理由，在換型中強制淘汰油耗較低的小排量汽車，更換大排量高油耗的中高檔轎車，引起不少市民的質疑。一些專家認為，出租車選型作為一種帶有政府強制性質的消費行為，脫離國情追求高檔，嚴重增加能源供應負擔，不利于抑制石油消費。

　　北京出租車換型 日增耗油逾200噸

　　北京市現有出租車6.3萬輛，其中夏利3.5萬輛，富康、捷達等2.5萬輛，索納塔等高檔車約3000輛。隨著多數夏利車臨近報廢年限，北京市近期提出更換車型的要求。據媒體報道，雖然沒有指定具體車型，但有關部門規定了一系列具體標準：排量不低于1.8升，車長4.5米以上，價格不高于15萬元，裝備全球定位系統，排放達到歐三標準，燃料以液化石油氣為佳，等等。其中唯獨沒有耗油量的指標。

　　根據記者保守推算，2007年北京市出租車全部更新后，每天至少增加耗油逾200噸。由于北京實際選用車型中必然有一部分排量超過1.8升，實際增加耗油量肯定將超過這個數字。

　　同樣的換型要求在我國其他城市也已經出現。杭州市要求，更新出租車的排量必須達到2.0以上、車價超過20萬元；廣州市規定，今后淘汰更新的車輛要全部選用排氣量1．8升以上的，新上牌出租車的長寬高必須大于長4.86米、寬1.77米、高1.42米的平均水平。

　　出租車要豪華 更要實惠

　　社會各界人士對我國部分城市的出租車換車潮早有質疑。多位人士撰文指出，排量大必然油耗高、尾氣重，但不一定功率大；車的內部空間應視車的軸距來定，而外形長大必然占據路面資源多，唯一的好處僅僅是符合部分人“大＝氣派”的審美觀。

　　北京一家小型民營公司的負責人車戰斌說，嫌小排量出租車影響城市形象的人肯定不是打車族。現在的城市里，有錢的大都買了私家車。常坐出租車的，主要是尚未買車的工薪階層及進京辦事的一般公務員、小商人，還有探親訪友、遇上急事的普通市民，多數人的要求是經濟實惠。

　　也有部分市民和司機認為出租車應該選用高檔車型。從國外歸來的劉女士說，出租車是一個城市的門面，被稱為“城市名片”，英國等歐洲國家的出租車都是豪華的高檔名牌轎車。外賓、外地人到北京，首先乘坐的是出租車，如果出租車又臟又破又悶，對北京的印象肯定大打折扣。至于車費，坐得起出租車的不會在乎多花這點錢，如果嫌貴坐不起，可以改乘公交車。

　　給低油耗小排量汽車以足夠市場空間

　　中國汽車工業咨詢發展公司、北京汽車工業發展研究所首席分析師賈新光對記者說，根據國情、國際能源供應形勢及環境保護的需要，我國應該貫徹發展汽車工業、提高人民生活水平與節能并行不悖的原則。

　　賈新光說，有個別專家及相當一部分群眾認為，與美國等能源消費大國相比，我國的能源消費還剛剛起步，不能因為石油漲價就要求中國人不消費能源，不發展工業化，不享受小汽車。但是，自從兩次石油危機之后，西方國家迅速調整經濟增長方式，在節能方面做了大量工作，目前石油消費已經基本維持在一個穩定的水平。歐洲各國一直鼓勵使用微型車，最微型的車內只有一排座位。日本為鼓勵發展微型車，甚至出臺過駕駛一種微型車可以不要駕照、不要停車位證明的政策，雖然這一政策因為交通安全的考慮取消了，但微型車一直享受稅收優惠，排量3.0的轎車購置稅達11萬日元，微型車的購置稅僅幾千日元。

　　我國《汽車產業發展政策》明確提出：“鼓勵發展節能環保的小排量汽車”，但是，不少地方明文規定限制和歧視小排量汽車，有的道路限行，有的不給上牌照。對此，賈新光認為，其根源在于一些城市負責人包括消費者把微型車視為貧窮落后、因陋就簡的表現。要改變這種狀況，國家必須嚴令禁止各地從面子考慮，限制小排量微型車的規定和行為；并制定具體鼓勵措施，如降低微型車的購置稅，增加高油耗車的購置稅，在稅收總量不變的前提下，增加低油耗車的比例等。

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