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    汽車交易市場爭圈地

    出處:pcauto
    責任編輯:robert

    [02-8-28 11:18] 作者:賈新光/chinacars


      有人講過一個發財段子:某縣有一人搞煉焦,求進出口公司幫助出口,進出口公司的人認為根本出不了口,此人說:“我與你個人合作,所獲五五分成。”結果還真的將焦炭弄出了國門。此人拿著焦炭出口訂單,找到縣長,匯報自己的“宏圖偉業”,要在本縣建一個亞洲最大的焦炭出口基地,縣長大喜之下,批給幾百畝地。此人并無資金買地,就拿著批地的文件找銀行貸款……

      今年以來,北京冒出一批新的汽車交易市場(或者以更大口氣自稱的汽車貿易園區、汽車主題公園、汽車博覽中心等),有人統計,現有的、在建的和規劃的汽車交易市場達20個之多。此外,還有的超市和商場也在醞釀賣車業務。北京汽車市場到底有多大?現在不過每年銷售20多萬輛,將來至多30萬-40萬輛。一個亞運村汽車市場年銷汽車3萬-5萬輛,那么最多需要10家汽車交易市場,但是應該考慮到北京還有大量的汽車品牌專賣店、汽車銷售公司、廠家設立的汽車銷售點等等,因此有4家-5家汽車交易市場足矣。

      問題決不如此簡單。亞運村車市占地是一個待建的場地,本身有沒有建高檔豪華的建筑,投入較少,場租很低,因此經濟效益較好。但是現在待建的一些汽車貿易園區,動輒投入幾十億元,建設數萬乃至數十萬平方米的建筑,其場租預計每平方米每天在8元-20元乃至更高,這對銷售商來說是一個沉重的負擔,因為目前汽車銷售的利潤已經很薄,經銷商要靠其他的收入來補貼“家用”,才能免于虧損。如果場租很貴,除了一些頂尖的高檔車之外,其他經銷商很難入駐,特別是一些經濟型轎車的經銷商,本來就是薄利多銷,在加大開支就無力可圖了。亞運村的老總蘇暉經理就告誡:如果想走建場出租的道路,必然將是死路一條,就是這個道理。

      2002年2月5日,歐盟宣布了20年來最大規模的汽車銷售改革計劃,根據該計劃,汽車經銷商可以在任何一個歐盟國家設立經銷點,并且可以同時銷售不同品牌的汽車。新規定允許汽車交易不必提供維修和售后服務,以便使獨立的汽車維修商以競爭價格提供服務。

      歐盟委員會負責競爭事務的委員蒙蒂在宣布有關計劃時表示,新措施目的是打破廠家壟斷,促進市場競爭,普遍降低汽車的銷售、維修和服務價格。

      四位一體的銷售方式,需要投入巨資建設展廳、零部件倉庫、修理車間、存車庫等設施,在中國,建設一個像樣的四位一體店,大約需要數百萬到數千萬元的投資,耗資巨大,而這些費用最終還是要“攤派”到汽車消費者頭上,加重了汽車消費者的負擔。與四位一體店相比,一些汽車市場動輒投資數億到數十億,這些投資如何回收?是不是也要攤到消費者頭上。

      目前北京共有汽車經營企業1407戶,其中有672戶有汽車經營活動,沒有開展經營的企業282戶。年銷售1萬輛以上只有4戶,銷售5000輛~1萬輛5戶,銷售1000輛~5000輛:36戶,銷售500輛~1000輛50戶,其余銷售量都在500輛以下。因此大部分汽車經銷商實力不強,不可能在所有的汽車交易市場租場經營,因此汽車交易市場呈現粥多僧少的局面,喝不了的粥就會溲掉。

      既然存在著種種風險,投資者也絕對不是不了解情況的人,為什么還要紛紛跳入這個渾水呢?“醉翁之意不在酒,在乎山水之間也”,一些動輒數千畝用地的汽車交易園區項目,其實不過是一些公司和個人圈地的新手段,就是以構思奇特的大項目打動地方政府的“芳心”,先把地皮拿下來,地皮可是絕不會貶值的資源,這就是新圈地運動的核心所在。

    [1]

     



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