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如果將這場競爭比作一場打牌游戲的話，鈴木公司則可以說是這場進攻的發動者。在2002年7月31日，鈴木汽車公司發布了關于汽車交易中最具有競爭性的發動機保修期限的新聞，提出了對汽車發動機下實行7年行駛100,000英里的保修條款，該保修條款的另外一個優點在于保修的可繼承性，而它的競爭對手現代汽車和五十鈴則在保修期的轉讓繼承上進行了限制，結果是限制了二手車的買賣問題，進一步而言，對于每年平均駕駛里程達到14,000英里的美國人來說現代汽車和五十鈴的保修服務可能在汽車行駛期限10年報廢以前就已經過期。
這一7年100,000英里的行程保修條款是美國鈴木汽車新發展計劃的一部分，還包括凡購買2002款和2003款新車在保修期內實行免維修費用，而對于整車的保修期還是3年36000英里行程的標準。美國鈴木總裁Rick Suzuki充滿信心的說：“相比美國車主的平均年行駛里程數超過14000英里來說，鈴木提出的7年行駛100,000英里的發動機保修條款對那些想要購車的用戶來說，可以起到“安心劑”的作用，同時保修期的可繼承性這樣可以極大的刺激二手車市場的買賣。
在2000年現代汽車首次打響了保修期的“戰役”，當時現代汽車提出10年行駛100000英里的發動機保修條款，并以此來向消費者證明其汽車質量的提升，結果可想而知，現代汽車的銷售量突飛猛進。同時五十鈴也迅速響應，公布了10年行駛120000英里的發動機保修期，而KIA，作為現代汽車的一個附屬品也在2000年7月實行了和現代產品同樣的保修條款，但是現代/KIA發動機保修條款只是適用于原始購車者或者租借人和他（她）的直系親屬，五十鈴的保修合同也只是適用于原始購車者或者租借人。“現代汽車在2000年真正的打開了汽車銷售的閘門”，Shawn Herbig,說，Shawn Herbig,是一個專門研究保修條款的創新體系的負責人，“當一個消費者購車時，通常都會發出這樣的疑問，為什么其他的汽車制造廠不能提出相應的競爭性保修條款呢？現代汽車正是抓住了消費者的這種心態因而在汽車市場上占有了一席之位。”
克萊斯勒經過長達五年的技術創新，質量提升而在2002年7月初發布了一個7年行程70000英里的發動機保修條款，“我們知道靠提升汽車的質量來執行這個計劃是冒著很大的風險”，Chrysler的CEO Dieter Zetsche在汽車工業新聞發布會上這樣說。雖然克萊斯勒提出的保修條款是可繼承的，但是需要交納100美金的費用，而其他的汽車廠都沒有收費的先例。通用汽車公司和福特汽車公司曾公開表示不會采取克萊斯勒的方式來競爭。
汽車整車的保修標準通常是3年行程達到36000。豪華高級轎車的保修標準常達到4年行程50000英里的標準。大眾汽車以前實行的是整車2年行程24000英里的標準，低于平均水平，而在2001年11月它提高整車保修期到4年50000英里的行程。
分析家Herbig認為消費者是這場競爭中的最大受益者，并且預測大多數汽車公司在未來的兩年之內都會將整車保修和發動機保修期限提高，“在將來兩年之內，正如車主所想的那樣，汽車保修期將變長”。
最新的幾種車型的保修條款對比
| | 鈴木 | 本田 | 豐田 | 日產 | 三菱 | 克萊斯勒 | 現代 | 五十鈴 | | 發動機保修期 | 100000英里，7年 | 36000英里，3年 | 60000英里，5年 | 60000英里，5年 | 60000英里，5年 | 70000英里，7年 | 100000英里，10年 | 120000英里，10年 | | 年平均英里 | 14285 | 12000 | 12000 | 12000 | 12000 | 10000 | 10000 | 12000 | | 是否具有轉讓性 | 具有 | 具有 | 具有 | 具有 | 具有 | 具有 | 不具有 | 不具有 | | 費用 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 100美元/車 | 0 | 0 |
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