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中國(guó)汽車業(yè)的市場(chǎng)格局正在發(fā)生著巨大的變化。這樣的變化是如此地靜悄悄，以致我們都沒(méi)怎么察覺(jué)。這個(gè)變化的趨勢(shì)和結(jié)果是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本上國(guó)際化了。
以差不多20年前北京吉普和上海大眾的成立為標(biāo)志，中國(guó)汽車業(yè)邁開了對(duì)外開放的步伐。在其后的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)基本上是處在與國(guó)際接軌的一個(gè)初級(jí)階段。
之所以處在初級(jí)階段，個(gè)中原因當(dāng)然是多方面的，在早期，可能主要是由于受到市場(chǎng)培育程度的限制。今天，中國(guó)轎車的產(chǎn)銷量快以百萬(wàn)輛計(jì)了。然而，十幾年前，中國(guó)轎車的產(chǎn)銷量還是區(qū)區(qū)幾千輛，不過(guò)是今天一家轎車企業(yè)一個(gè)月的產(chǎn)量。而且，不僅產(chǎn)量低，發(fā)展前景似乎也不太樂(lè)觀。當(dāng)時(shí)，對(duì)于中國(guó)轎車制造業(yè)，不僅本土的廠商沒(méi)什么興趣，國(guó)外廠商一樣沒(méi)有興趣。所以，當(dāng)中國(guó)政府想發(fā)展轎車工業(yè)的時(shí)候，豐田等日本企業(yè)對(duì)中國(guó)想借助國(guó)際力量發(fā)展中國(guó)轎車工業(yè)的呼聲裝作“聽不見”。倒是沒(méi)有地緣優(yōu)勢(shì)的德國(guó)大眾，不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到了中國(guó)。大眾后來(lái)在中國(guó)讓人眼紅的“風(fēng)光”，從某種程度上來(lái)說(shuō)，也是它當(dāng)年“敢于賭明天”應(yīng)有的收獲。
在后期，則主要是由于受到市場(chǎng)開放程度的限制。由于中國(guó)轎車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，以及大眾在中國(guó)攫起了豐厚的“第一桶金”，許多跨國(guó)公司開始想擠進(jìn)來(lái)。但是，受市場(chǎng)準(zhǔn)入程度的限制，先后只有雪鐵龍、通用、本田等企業(yè)如愿。至于福特、豐田之類，更是費(fèi)盡周折。再加上其他企業(yè)因?yàn)閯e的原因沒(méi)有進(jìn)來(lái)(譬如日產(chǎn)在復(fù)興前就無(wú)暇顧及中國(guó)市場(chǎng))，所以，多少年來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)的“國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)”，實(shí)際上就是這幾個(gè)有限寡頭之間的競(jìng)爭(zhēng)。談國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，明顯為時(shí)過(guò)早。
然而，隨著中國(guó)加入WTO，這樣的時(shí)刻終于到來(lái)了。一方面，是隨著關(guān)稅的降低和配額的增加，在商品進(jìn)入方面進(jìn)一步國(guó)際化了。另一方面，也是更主要的，是資本輸入的國(guó)際化，即中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)主體，與全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)主體越來(lái)越趨于一致了。
8月29日，一汽與豐田的牽手，是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化進(jìn)程中的標(biāo)志性事件之一。
說(shuō)它是標(biāo)志性事件，有兩個(gè)方面原因，一是，豐田是世界汽車業(yè)巨頭，而一汽是國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的龍頭老大；二是，雙方不是單一車型的合作，而是一次“全面合作”。合作生產(chǎn)的車型，不僅有即將下線的經(jīng)濟(jì)型車，還有微車、中高檔車以及SUV。
與一汽、豐田合作相類似的是東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)的所謂“金三角”計(jì)劃。這是中國(guó)汽車業(yè)的第二大集團(tuán)與世界汽車業(yè)巨頭之間的“全面合作”。該合作項(xiàng)目一旦投入運(yùn)作，將涉及雙方內(nèi)部所有資源的整合。對(duì)于中方企業(yè)來(lái)說(shuō)，更將是一次脫胎換骨似的變遷。
當(dāng)然，在一汽與豐田的喧囂、東風(fēng)與日產(chǎn)的暫時(shí)沉寂之后，人們可能忽略了另一個(gè)世界汽車巨頭——排名世界第二的福特。
福特是世界汽車業(yè)的第二號(hào)“大腕”，但它的中國(guó)之路似乎并不順。在上海項(xiàng)目敗給通用之后，福特輾轉(zhuǎn)尋到了長(zhǎng)安項(xiàng)目。雖然來(lái)晚了一步，但福特還是表現(xiàn)出了應(yīng)有的樂(lè)觀。“來(lái)得早不如來(lái)得巧。”這是福特的看法，也表現(xiàn)了它的自信。目前，偏安于西南的長(zhǎng)安福特似乎有些默默無(wú)聞，但有誰(shuí)能忽視它的存在呢？
種種跡象表明，國(guó)際汽車巨頭與中國(guó)本土企業(yè)的合作，檔次已經(jīng)提到了最高的程度，范圍已經(jīng)達(dá)到了最廣的程度，影響已經(jīng)達(dá)到了最深的程度。“6+3”里面的重量級(jí)企業(yè)悉數(shù)來(lái)到，非“6+3”的處于上升勢(shì)頭的企業(yè)也已經(jīng)來(lái)到。中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)充分國(guó)際化了。
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