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北京現代已將2003年的產銷量從3萬輛提高到5萬輛，這表示明年的產銷計劃將提高一倍。而不久前，廣州本田也剛剛公布了其擴產計劃，在目前年產5萬輛的基礎上，2003年2月擴大至年產12萬輛，2004年春季則擴大到年產24萬輛。——兩個處于同一市場層面的汽車企業幾乎同時選擇了同一市場策略。
對于兩個廠商來說，雖然不只生產一款車型，但雙方的主打車型從排氣量、配置上看卻爭取的是同一市場。剛剛下線的北京現代索納塔，價格分布在17.9萬至26.5萬元區間。今年銷售的2000輛索納塔除4個輪胎和1個電瓶是國產的外，其余全是進口件。北京現代認為，這樣的配置和價格，將主要爭奪國內中型車市場，而目前的國內市場上，廣本雅閣、大眾帕薩特已經在該領域擁有相當的份額。
根據不同的配置，廣本雅閣的價格約在26萬到35萬元，大眾帕薩特在國內市場的價格大約為22萬到35萬元，盡管兩種車型都處于供貨緊張的狀況，但其市場地位仍然十分鞏固。
北京現代相關人士表示，擴產的愿望來自合資公司的股東之一韓國現代汽車，“是韓國現代會長鄭夢九在了解到中國市場的情況后首先提出的擴產計劃”。之前北京現代在2003年設計的產能是5萬輛，考慮到多種因素，將2003年的產銷量定在了3萬輛。
但索納塔的預訂情況讓韓方有了更多的信心，此前北京市政府已經向北京現代承諾將購買今年生產的2000輛索納塔中的500輛作為政府用車，而在北京市出租車更換標準上，也會有所優惠。但從12月10日開始，索納塔今年2000輛的生產量已被私人購車者預訂一空。
北京現代這個更為開放的計劃中包括將2004年、2005年的產銷量更接近于產能設計而不是保守的放空產能，但公司表示這些還有待董事會的決定。
同樣以中型車為主打市場的廣州本田擴產的腳步則邁得更大。這不但包括產能到2003年2月擴大到年產12萬輛，2004年春季擴大到年產24萬輛，還包括了車型的更換。廣州本田執行副總經理曾慶洪表示，2003年1月，新款雅閣即將在全國上市，它包括2.0、2.4、3.0幾個不同排量的產品。而舊款雅閣即將退出市場，目前已不再生產。同時，除了已在生產的奧德賽外，還將投產一款小型車“FitSalon”。
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