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4月 月度事件：V車陣營大火拼
4月10日，廣州本田奧德賽下線，國產MPV的價格大戰開始全面爆發，半個月不到，江淮汽車的瑞風商務車、上海通用別克GL8、東風柳汽的風行等紛紛跳水，動輒5萬元的降幅讓人目瞪口呆。與此同時SUV市場也是暗流涌動，金杯通用的雪佛蘭開拓者、北京吉普通過增減配置來調整價格。
其他事件
4月8日，上海大眾新車波羅正式上市，價格區間定為12.75萬元－14.8萬元之間；4月20日左右，第一批進口汽車許可證開始陸續發放到經銷商手中，但這些許可證都屬于“小貿配額”，對整體進口車市影響不大。
月度詞匯：改版
今年以來，汽車市場上出現了一些被稱為升級版、簡裝版的老品牌車型，生產廠家在其中玩的都是性能價格比，希望以“新瓶裝舊酒”來吸引消費者。升級版講的是“加量不加價”，在保持車輛原來售價的基礎上，增加新的配置，或將普通配置升級為高檔配置，其代表作是上海通用的賽歐、別克以及一汽大眾的捷達前衛、海風之旅。簡裝版說的是“同質不同價”，在保持車輛原有品質性能的基礎上，將一些無關緊要的配置降低或取消，以達到降低成本下調售價的目的，最典型的當屬上海大眾的簡裝版帕薩特及上海通用的標準型別克G2.5。“改版”的實質是暗降行動，迫于當前消費者越來越大的要求降價的壓力，廠商既不能硬扛著不降，又不能過于直露，怕引發連鎖反應導致幾敗俱傷，更不能強化消費者對降價的心理預期，而采取減少或增加配置的方式似乎是各方都易于接受的做法。
月度人物：李書福（吉利集團董事長）
李書福今年沉寂了許多，從某種意義來說，他已從浪頭尖上的號角手變成幕后的領航員，更像是吉利的一位精神領袖。對于國家對民營汽車企業的政策，李書福沒有過多的抨擊，而是選擇埋頭苦干，于是優利歐出來了，美人豹露面了，吉利也一度擠入北方汽車交易市場銷量前三名。為引進徐剛、柏楊等“空降兵”，李書福不惜將原來一起打天下的元老調離原來的崗位，新的管理人員經過幾個月的運行，給整個吉利集團帶來了生機。李書福的弟弟李書通也是一鳴驚人，不聲不響地就造出了美鹿，不過3個月不到，杰士達就被吉利收歸旗下，哥哥和弟弟聯手造車，這在中國汽車業界中也算是一段佳話了。
月度車型：奧德賽
奧德賽還未出世，就被認為是別克GL8的唯一對手，于是打破GL8一家獨大的重任就落在奧德賽肩上。奧德賽上市時正趕上新版普利馬出現，江淮瑞風上市，風行全線降價，上海通用更是后發制人，在奧德賽上市數小時后推出新版別克GL8。廣州奧德賽屬于本田奧德賽第二代產品，有三排座椅，第二排座椅有較大的腿部空間，成人坐上去感到十分舒適，但第三排座椅的腿部空間比較小。后兩排座位可以折疊，車廂布置靈活。該款車配置2.3升VTEC發動機，電控自動變速器，與其它許多MPV車不同，它的車門是轎車用的側拉式開門，而不是面包車用的推拉式開門。
5月 月度事件
華晨危機浮出水面5月，汽車界表面是在風平浪靜中過來的，但對于華晨汽車來說早已是危機四伏。月初金杯汽車股份有限公司發布的年報顯示，2001年金杯汽車出現了8.25億元巨額虧損，由于金杯是華晨系的利潤源，金杯巨虧就拉斷了華晨系的資金鏈而導致整個華晨系的財務危機；也正是在５月份，遼寧省大型國有企業遼寧省建設工程投資總公司就已開始著手接管華晨中國大股東中國教育金融基金會手中全部股權的工作。因此，一個多月后華晨創始人仰融被踢出局就早已是意料之中的事情了。
其他事件
戴-克雙龍MB100系列面包車因制動油管易磨損需要召回免費檢修、更換；廣州實行新的機動車禁行令，皮卡允許進入城區，廣州成為國內首個對皮卡進城開禁的省會城市；六缸大切諾基、奇瑞Ⅱ代、2升畢加索上市，別克3.0轎車全面升級。
月度詞匯：換心
廠家熱衷于換心，是因為換上新發動機就意味著又出了一款新車，可以說換心是車型變換的捷徑。當然，汽車換心術不是本月首創，但本月卻是今年最多換心車型上市的月份。5月10日原裝V8機型的大切諾基率先換上V6機，5月15日奇瑞Ⅱ代換上多點電噴機，5月22日原1.6升的畢加索換上2升的新發動機。而此時還有寶來、POLO、派力奧等多款車型在等待換心。
召回
召回本是汽車廠已投放市場的汽車，由于設計或制造等存在缺陷，可能導致安全問題時，對這些車召回進行免費改造以消除事故隱患的制度。但由于我國還沒有汽車召回制度，有的國外車商明明是自己設計有問題，但就是不愿在中國召回，而有的國內車廠主動實施了召回，卻不愿被人稱作召回。
月度人物：仰融（原華晨中國董事長）
今年以來，仰融的故事成為汽車界乃至整個財經界關注的焦點。這位2001年以70億元資產名列《福布斯》中國富豪排行榜第三、中國汽車界的風云人物，終因涉及經濟問題而出局，徹底失去了自己用十年時間打造的市值高達200億元的華晨系的控制。一個曾經在資本市場長袖善舞，創造華晨奇跡，并欲打造自己的“中國第四大汽車集團”的帝國之夢的故事就這樣嘎然而止了。
月度車型：奇瑞Ⅱ代
“潛心礪志、厚積薄發”，奇瑞Ⅱ代轎車是“黑馬”奇瑞上市幾年來第一次推出的改進款車型。奇瑞外形大氣，令許多愛車人士情有獨鐘，但它的發動機卻一直為人詬病，全新裝備的奇瑞Ⅱ代，對發動機進行了改進，采用了先進的多點電噴發動機，并同時對內飾和安全配置進行了較大改進。傳聞已久的奇瑞將要與大宇合作一事在奇瑞Ⅱ代上露出了蛛絲馬跡，它的自動擋車型就采用了韓國大宇的四擋自動變速器。正是憑著奇瑞Ⅱ代的上市，今年奇瑞銷售已突破4.7萬輛，提前完成預定目標。
6月 月度事件
北京車展風云際會6月6日至13日，世人矚目的第7屆北京國際汽車工業展覽會在北京國展中心舉行。據統計，此次車展共有24個國家和地區的1200家廠商前來捧場，展出面積達8萬平方米，參觀人數高達40多萬人，共銷出汽車近萬輛。而最有意義的是，北京車展成了今年車市的轉折點，如果說6月前的車市主題是關稅與降價，那么6月之后的車市主題就是火爆與重組。
其他事件
上汽聯合通用重組五菱，三方投資近1億美元成立上汽通用五菱汽車有限公司，開創了“中中外”合作模式，上汽也借此踏入微車行業；天津汽車集團正式并入一汽集團，拉開了中國汽車業大規模合資重組的序幕；仰融的華晨中國董事長職務被免；新藍鳥、愛麗舍上市。
月度詞匯：重組
入世元年，中國汽車業合資重組急風驟雨，讓人真真切切地感受到來自全球化的沖擊。上汽聯手通用重組五菱，首創了“中中外”的重組模式，12月20日這種模式還在山東大宇再次上演；“天一”重組不僅是國內兩大汽車集團的重組，還是一汽豐田聯姻的前湊；東風與日產的整體合資則徹底改變了中國汽車的格局。至此，以一汽、上汽、東風三大集團為軸心的中國產業格局基本定型，中國汽車業邁步走進新時代，以后的汽車故事也只能是“三國演義”。
車展
除了北京車展，今年全國各地的車展此起彼伏，“你方唱罷我登場”，幾乎每周都有一個車展。車展似乎繼承了中國汽車業的“基因”，車展雖多，卻是散、亂、差的代名詞。比如，有的車展冠以“國際”之名，卻沒有國外公司參展；有的車展則是靠幾部汽車“死撐”，媒體吹大的鬧劇而已。
月度人物：張世堂（原天汽集團董事長）
作為天汽的掌門人，官員出身的張世堂半年之內就做了兩件大事，令業內人士刮目相看：年初，剛上任3天的他就大幅調低夏利價格，率先打破價格堅冰，其中主力車型夏利2000的降幅高達2.3萬元，最低價格降至9.7萬元，其魄力可見一斑；6月與一汽集團達成重組，將天汽集團所持有的夏利股份公司的50.98%股份、華利公司的75%的中方股權全部一次性轉讓給一汽集團，一箭雙雕，為天汽今后的發展找到了一汽、豐田兩個大靠山。
月度車型：愛麗舍
投資100多億的神龍汽車，10多年來一直靠老兵富康單挑各路英雄好漢，雖然去年中途畢加索殺入助陣，可惜市場無情，但今年的愛麗舍卻如神來之筆，銷售步步向高。雖是老兵新傳，但終于沒有再沿用富康做產品名稱的前綴，愛麗舍成為神龍轉型的一個姿態。在神龍借力標致品牌、還未建好其產品平臺之前，愛麗舍將是神龍的主力車型。
更詳細的情況請看：2002車市回顧專題
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