吉利帝豪GS中遠店新有0息輕松“手”貸

　　【太平洋汽車網 天津商家活動】如曾經的馬布里來到北京男籃，帶動的CBA的運球速度都開始快進了。盡管如今馬布里已經離開了北京男籃，但CBA越來越有看頭，越來越向NBA的節奏看齊，卻是不爭的事實，在中國的汽車市場，一款像馬布里一樣的車，帶火一個細分市場例子也并不算少見。

　　比如奧迪A3就激活了豪華緊湊級轎車市場，打破了人們對ABB固有的認知；再比如吉利博越的熱銷，將自主中高級轎車的發展引入了新局面。或許，你覺得這些例子多少有點“老生常談”，那么，吉利帝豪GS之于城市跨界SUV細分市場這個例子就是最新的。數據顯示，10月，吉利汽車銷量達125118輛，同比增長30%，1-10月總銷量已達952226輛，年度110萬輛的目標業已完成87%。在眾多產品當中，城市跨界SUV帝豪GS表現搶眼，單月銷量達到16063輛，環比增長14%，創下上市以來單月銷量的新高。

　　對很多人來說，早已習慣了帝豪GS的高月銷，畢竟這款車自上市以來就是“月銷萬輛俱樂部”的常客，論壇上越來越多的車友，馬路上越來越常見的曝光，人們開始對帝豪GS的“大IP”身份習以為常，而對于帝豪GS的成功，業界也做出了很多討論，但總結起來無非是兩點。

　　一是，帝豪GS成功開辟了10萬級跨界SUV新風口，二是憑借著超越合資的產品力，再輔以花式營銷，是當之無愧的市場標桿。

　　可當我們把視線從帝豪GS產品本身剝離，拉升到跨界SUV的范疇，一個值得思考的問題就出現在我們面前。

　　——盡管跨界SUV已經出現多年，無論是2008年足夠驚艷的寶馬X6，還是后來前衛大膽的本田歌詩圖，跨界SUV這個細分市場，就從來沒有擺脫“小眾”帽子，可為何單單到了帝豪GS這里，跨界SUV這個品類就開始火起來了呢？

　　不得不說，這是一個鮮有人探討的課題，但無礙于指向這樣一個事實：越來越多的消費者對跨界SUV不僅僅是簡單地接受，更多的是出于喜愛。

　　似乎跨界SUV“小眾”車型的身份要被帝豪GS終結，顯然，帝豪GS不會隨便成為幸運兒，“被上帝選中”的故事不會輕易發生，一切都是市場使然。

　　最恰當的時機

　　如果我們借助一下營銷學的理論模型，便會洞察到帝豪GS走紅的關鍵。

　　由于消費者存在個性差異，其對新品的接受呈現不同的速度。根據這一速度可以將其分為五大類：創新采用者、早期采用者、早期采用大眾、晚期采用大眾以及落后采用者。

　　其中，創新采用者的特點是，他們富有冒險精神，收入水平較高，對新事物好奇且能承受接受后的風險；早期采用者相對前者收入水平次之，樂于搜集新事物信息，雖不是第一批接受者，但卻是新品的意見領袖。

　　至于后三類人群，相比前兩大群體來說，他們在人數上占據著消費總群體的絕大部分，其中以早期采用大眾表現最為理性，晚期采用大眾次之，而這兩者構成了新品消費的中堅力量。

　　可以說，這一理論將愿意接受新品的消費者數量同消費者對新品接受速度聯系到了一起，如果我們以此賦權，那么就會得到一個“凸”形圖像，隨著消費人群對新品接受速度的依次降低，新品可被接受數量呈現出先升高后降低的態勢。

　　所以，根據這一理論，如果我們將跨界SUV視作市場上的新品，寶馬X6的首批車主，無疑是這類新品的創新采用者，而歌詩圖的首批車主，則可歸為早期采用者這一人群。

　　而帝豪GS同樣作為跨界SUV產品，它的出現就遇到了占消費者數量最多的早期采用大眾，在其之前，寶馬X6賦予了創新采用者關于跨界SUV的新概念，本田歌詩圖讓早期采用者對跨界SUV擁有了基本認知。

　　受此影響，消費市場產生了大批跨界SUV的理性消費人群，即早期采用大眾，而他們也剛好遇到了新上市的帝豪GS。

　　于是，這款自主跨界SUV產品人氣和銷量雙雙攀升，熱銷的節奏根本停不下來。帝豪GS的熱銷，更像是在對的時間遇到了對的人群：這是跨界SUV細分市場的唯美“愛情”故事。

● 最撩人的跨界SUV

　　當然，跨界SUV的風潮，不僅是等來的，更是刮起來的。事實上，同期出現的跨界SUV，不光有帝豪GS，還有像一汽馬自達CX-4等車型。但為什么唯獨帝豪GS的銷量表現得如此搶眼？這還要從產品本身來說。正如上文所說，新品的“早期采用大眾”人群理性程度最高，且對潮流保持一定的追趕態度，但他們收入只能有限支持自己的購買行為。顯然，這類人群的個性特征和中國汽車市場的年輕消費者相似，對待產品的態度都是：既要高性價比，還要高品質。

　　很明顯，市面上的跨界SUV中，只有帝豪GS做到這點。左手是7.78-11.18萬的高性價比區間，右手是媲美合資的優秀產品力，兩手都要抓，兩手都要硬。

　　即便是面對某些設計見長的合資跨界SUV，帝豪GS在設計上也不遑多讓。水滴回紋漣漪格柵，鑲嵌著鉆石切割的遁形logo，已經成為帝豪GS最鮮明的特征。充滿貓科動物的運動姿態的車身造型，更是增強了整車的動感氣質，塑造出更個性、運動的跨界風格。

　　在性能上，帝豪GS搭載了搭載了1.3T渦輪增壓和1.8L自然吸氣，與之搭配的是6MT手動變速箱和6DCT雙離合變速箱。這臺最大功率為95KW的1.3T發動機，在1750rpm時就可以釋放出185N·m的最大扭矩，配合由歐洲的調校公司LeanNova公司調校的扎實底盤，能夠給予駕乘者遠超同級的高駕駛樂趣。

　　或許，你對帝豪GS的性能還沒有一個清晰的感受，如果是遇上價格相差20萬的“鋼炮”奔馳GLA呢？雖然聽起來有些天馬行空，但就是在不久前的上海天馬賽道上，某媒體的全方位評測給出了答案。即使是面對1.6T的奔馳GLA，帝豪GS也沒有遜色多少。

　　在100米長的直線賽道上，帝豪GS沖過終點僅用時7.66秒，比奔馳GLA慢了不到一秒。另一項測試中，兩臺車同時以60公里的速度全力制動，奔馳GLA滑行了7.9米，而帝豪GS則滑行了8.75米，僅落后不到1米。而在關乎汽車高級感的NVH比拼中，車輛在靜止狀態下，帝豪GS智聯型是60.1分貝，奔馳GLA時尚型是62.2分貝；在60碼的動態評測中，帝豪GS是61分貝，奔馳GLA則是62.2分貝。NVH表現又勝了奔馳GLA一局。

　　如果說加速、制動是外功的PK，那么NVH就是十足的“內功”角逐，由表及里，當初出茅廬的帝豪GS與百年造車積淀加持下的奔馳GLA站在一起，不分伯仲，倘若放在十年前，你一定覺得這是天方夜譚。

　　這就是帝豪GS的魅力所在，它一直在對標最高造車標準，也一直再追趕最高造車標準，這點不僅體現在性能上，也同樣展現在科技實力上：全系標配無鑰匙進入系統、一鍵啟動自動頭燈、LED日間行車燈等，并在頂配車型越級搭載ACC、預碰撞等智能系統……

　　尤其要說的是，今年9月吉利帝豪GS在現有11款車型基礎上增推了優雅版智聯型和運動版智聯型兩款車型，其全新搭載的G-Netlink 3.0A智能車載系統，配備8英寸720P全貼合高清觸控大屏、訊飛3.0智能語音系統、高德實時在線導航等功能，在大幅提升整車科技含量的同時，也為消費者帶來更多選擇。

　　當然，在保持產品優勢同時，吉利帝豪GS的營銷節奏從未停止。帝豪GS將“活出動靜”作為整車的調性與主題，注重同消費者的溝通，從最初的VR上市，到153位車主用ACC挑戰世界吉尼斯世界紀錄，再到草莓音樂節周年慶典、西湖賽艇……

　　帝豪GS儼然成為眾多年輕消費者的一個青春坐標，它與他們一起成長，共同努力，既是中國汽車工業努力追趕世界最高造車標準的縮影，也是中國年輕人努力向上，不負青春的最好詮釋。

　　正如花費4年時間完成了從“獨狼”到“狼圖騰”轉變的馬布里，帝豪GS在城市跨界SUV的發力也僅僅只是個開始。

　　相信未來自主品牌會出現越來越多的“帝豪GS”，不僅在跨界SUV市場大放異彩，在其他細分市場也會熠熠生輝，為中國汽車工業刷新色彩。

（圖片由天津中遠吉利店提供）