試駕云逸C4 AIRCROSS 依然那么個性

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云逸C4 AIRCROSS，一臺洋溢著法國浪漫氣息的車型，今天終于來到了我們身邊，法國設(shè)計師們又為我們帶來了一輛充滿個性的小車。而法國是浪漫之都，中國傳統(tǒng)內(nèi)斂，兩者碰到一起究竟能否產(chǎn)生火花？云逸的到來能否讓消費者感受到浪漫氣息？讓我們往下看。

云逸C4 AIRCROSS內(nèi)飾

云逸C4 AIRCROSS空間

云逸C4 AIRCROSS動態(tài)

試駕車型搭載一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm，匹配一臺來自愛信的6速手自一體變速器。當然除了這套動力總成外，還有一套1.2T（3缸）+5MT/6AT的動力總成，進一步壓低了入門車型的門檻。

1.6T的云逸裝備質(zhì)量為1330kg，因此這套動力總成駕駛起來動力顯得非常充沛。起步階段緩踩油門，動力輸出稍慢，車子會顯得比較慵懶，動力水平處在夠用的階段。當轉(zhuǎn)速升高至渦輪介入，小車立馬變得輕快了許多，雖然能感受到輕微的闖動，但可以接受。

當深踩油門，動力便會源源不斷的涌出來，即便是時速超過100km/h，后勁也還是有的，動力儲備非常充足。但發(fā)動機的噪音也會隨之而來，能感覺到發(fā)動機在努力干活，就是聲音有些悶悶的。

云逸采用前麥弗遜+后扭力梁的懸掛組合，這樣的組合非常常見。這套懸架整體是偏舒適性的調(diào)校，行程比較長，在高速過彎時側(cè)傾比較明顯，彎太急時不能給駕駛員太多的信心。在濾震方面，這套懸架可以輕松過濾掉一些比較小的震動，但遇到減速帶或坑洼路面，震感還是偏生硬。

在試駕過程中，這臺來自愛信的6速手自一體變速器表現(xiàn)得還算可以，但有時也會有頓挫。只要你不激烈駕駛，變速器總會積極升擋來保證燃油經(jīng)濟性，通常轉(zhuǎn)速會保持在1500rpm。在激烈駕駛時，這臺變速器的表現(xiàn)會讓駕駛者有種不夠盡興的感覺，當深踩下油門后，轉(zhuǎn)速表指針很樂意的拔高轉(zhuǎn)速，但動力輸出會有明顯的滯后，和“干脆”有點距離。在手動模式下，變速箱的表現(xiàn)還可以接受，感覺會比自動模式稍好一些。

小結(jié)：在云逸身上，我們依稀還可以看到一些自家大哥天逸的影子，純正的法國血統(tǒng)造就了他們。雖然這個外形并不是人人都能接受，但我身邊的一些年輕的女性朋友對其卻青睞有加，也許萌萌噠的外形扎中了女性朋友們的芳心。云逸將于本月20日正式上市，預(yù)售價11.58萬元起（1.2T車型），在國內(nèi)如此火爆的小型SUV市場，個性的云逸能否讓年輕消費者們買單呢？讓我們拭目以待吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 襄陽01）