性能小鋼炮 寶馬125i道路試駕

    【太平洋汽車網 南昌車市點評頻道】小編上周剛試駕完寶馬的三缸118i，正想著要跟125i的四缸高功率對比試駕一下，便有個這個機會，巧合的是兩臺車都是同一個顏色，但是看得到的地方很多相似，看不到的地方就大有不同啦！

    外觀來說比較明顯的區別，就是輪轂和排氣，125i的輪轂是18寸的運動型輪轂，尾部排氣也是左右兩邊各一個單出排氣。

    作為一個性能控，其實在試駕118的時候，對于三缸的抖動我還是可以忍受的，只是1.5的動力實在難以滿足我的需求，以至于在駕駛118的時候一直將車掛至eco模式，索性盡情享受路邊的風景。

    而這臺四缸高功率版的125則不一樣了，雖然失去了傳統寶馬直6以及后驅的精髓，但是貼上藍天白云標志，總不會讓你失望！

    走進看，發動機的布局還是很緊湊的，正中間藍天白云下標識著BMW TwinPower，231匹馬力就是這臺心臟供給的了，它搭載了一款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為170kW，最大扭矩為350Nm。從數據上來看，這款發動機在同級別車型中處于領先地位。與發動機相匹配的是一部愛信的8速手自一體變速箱，同時提供節能、舒適和運動三種駕駛模式以供用戶選擇，充滿駕駛樂趣的換擋撥片在125i車型上也并未缺席。

    當然稍有遺憾的是，作為寶馬家族的小弟弟，電子檔把并沒有配備到1系上，傳統的機械檔把還是缺少了一點意思。而小改款后的1系內飾并沒有太大變化，傳統的寶馬設計吧！中規中矩沒有出彩的地方，只能說麻雀雖小五臟俱全。

    舒適配置還是很齊全的，座椅加熱恒溫空調，現在的寶馬都標配了PM2.5自動過濾系統，不需要為車內的空氣質量而擔心。有人說頂配座椅通風啥的總要有一個吧？很遺憾似乎座椅通風這東西寶馬一直都不怎么稀罕，就連5系也只有頂配行政的540才有配置了。

    車內的空間還是可以接受的。前排乘客的空間余量較大，Dakota真皮座椅在舒適性與包裹性的拿捏上還算恰到好處，乘客通過電動調節座椅能夠搭配出較為舒適的坐姿；前排座椅的腰托與腿托能夠緩解長時間駕駛帶來的疲勞感，這對于一款運動轎車來說這確實太重要了。

    寶馬125i的短前后懸的設計使車身的重心在高速行駛中轉移得異常迅速，即使車輛連續并線換道也能夠保證行駛軌跡的精準性。變徑彈簧設計依舊出現在這套前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸掛中，在“Sport”模式下它能夠有效的控制車身的側傾程度，保證車身在通過彎道時有足夠的穩定性。

    縱然這邊并不是一臺血統純正的寶馬，但是從它身上你還是能感受寶馬的精髓，操控是永遠不會被寶馬遺忘的傳承，當然如果只是代步家用你可以選擇118，但是如果你對性能稍有要求，還是直接上125吧！絕對不會讓你失望。（圖/文/攝：太平洋汽車網 南昌01）