向制造服務型模式轉(zhuǎn)型，福田汽車聚焦商用車業(yè)務

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在為寶沃汽車成功引入戰(zhàn)略投資者神州優(yōu)車后,福田汽車開始聚焦商用車業(yè)務。無論對神州優(yōu)車、寶沃還是福田汽車來說,這都是一個三方共贏的結(jié)果。

2014年,為發(fā)展乘用車,福田汽車以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者Borgward AG公司收購該品牌,希望借助于寶沃的德國基因快速打開國內(nèi)乘用車市場。2015年,寶沃品牌繼承人Christian Borgward在日內(nèi)瓦車展上宣布Borgward品牌回歸,并對外發(fā)布“寶沃”這一中文品牌名稱,隨后寶沃汽車以“德系血統(tǒng)、德系豪華車”為口號開始在中國市場進行品牌傳播。北京寶沃的注冊日期為2016年1月18日,為福田汽車旗下全資子公司。在車型上,寶沃選擇從當時大熱的SUV市場切入,2016年,旗下首款車型也是一款SUV車型BX7上市即熱銷,月銷量曾迅速攀升至5500輛左右。上市當年,僅憑一款車,寶沃汽車的銷量就達到近3萬輛。

不可否認,寶沃的資質(zhì)固然優(yōu)異,其擁有燃油車和新能源車的雙資質(zhì),又在福田汽車扶持下建立了工業(yè)4.0級的先進工廠。只不過,對于汽車這樣一個高投入長周期的產(chǎn)業(yè),寶沃未來的發(fā)展需要更多的資金支持,但站在福田汽車的立場,寶沃從財務層面看短期內(nèi)已經(jīng)成為“包袱”,引入戰(zhàn)略投資者勢在必行。今日,北汽福田汽車股份有限公司(600166)發(fā)布的2018年年度業(yè)績預虧公告顯示,預計2018年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損32億元。

三方共贏

至于虧損原因,福田汽車方面認為寶沃業(yè)務受市場影響、廣告費增長銷量下滑導致增虧,研發(fā)投入、開發(fā)支出轉(zhuǎn)無形資產(chǎn)攤銷的增加也影響了利潤。要知道,乘用車與商用車在構造和模具方面的差異較大,乘用車相對規(guī)模大且工藝更加復雜,在研發(fā)上更需要大量的資金。融資額和財務費用的增加也是利潤下跌的因素之一。此外,由于福田汽車決議將北京寶沃所占用的位于密云的土地和房產(chǎn)以評估值置換出資,而房屋及土地的賬面凈值與評估值有些許差距,這會影響福田汽車2019年利潤比預期減少約3億元。

對于福田汽車來說,轉(zhuǎn)讓寶沃汽車67%的股份,不僅有利于引入多元化資金的投入,還可以把更多的精力放到商用車上,從而打造高盈利型企業(yè)。目前,福田汽車仍持有寶沃部分股權,此舉還可以保障寶沃汽車的長遠可持續(xù)發(fā)展。

1月8日,收購寶沃汽車的幕后操盤者神州優(yōu)車,攜手福田汽車與寶沃共同發(fā)布了全新戰(zhàn)略,宣布推出汽車新零售平臺。具體來看,首先要實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分離,主機廠將專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務,神州寶沃汽車新零售平臺將作為賦能者,在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經(jīng)銷商全面賦能,而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì)、零庫存。其次,啟動“千城萬店”渠道下沉計劃,將原4S店模式改變?yōu)槠放?a class="cmsLink" target="_blank">旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網(wǎng)點,以此來貼近用戶。然后以提升用戶體驗、降低用戶決策成本為核心,基于神州優(yōu)車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡,借助線上APP運營和大數(shù)據(jù)分析,推出全程透明的創(chuàng)新服務,實現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。

麥肯錫發(fā)布的報告顯示,國內(nèi)過半數(shù)購車用戶不滿意4S店的服務,代表性的原因有信息透明度低(如選擇、功能和價格)、購車手續(xù)復雜耗時、覆蓋范圍有限、技術含量低、服務過時等方面。陸正耀談到,現(xiàn)有銷售模式太重,汽車市場環(huán)境不好,主機廠壓庫給經(jīng)銷商,庫存處理不了就甩貨,加上大店模式的成本居高不下,這就造成了經(jīng)銷商經(jīng)營困難的局面。新零售平臺可以避免這些陷阱,促進寶沃汽車銷量的增長。此外,對于寶沃汽車來說,引入神州優(yōu)車可以吸納多種資源,進而形成更加靈活的體制機制,有效地推動推動業(yè)務的發(fā)展,實現(xiàn)品牌由大到強的使命。

不得不說,福田在為寶沃尋找戰(zhàn)略投資者方面是有遠見的。神州優(yōu)車集團經(jīng)過近十年的發(fā)展已成為一家市值近500億的企業(yè),其董事長陸正耀把目光聚焦于新一代汽車生活及汽車全產(chǎn)業(yè)鏈,希望打造全新的人車生態(tài)圈。目前,神州優(yōu)車旗下?lián)碛猩裰葑廛嚒⑸裰輰＼嚒⑸裰葙I買車和神州車閃貸四大板塊,其優(yōu)勢就是將幾大業(yè)務板塊產(chǎn)生協(xié)同效應進而形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。神州優(yōu)車是國內(nèi)最大的單一采購商,服務網(wǎng)絡覆蓋全國300多個主要城市,管理車隊規(guī)模約40萬臺,服務用戶數(shù)超過8000萬,神州優(yōu)車入主寶沃后,在整個產(chǎn)業(yè)鏈上下兩端都占據(jù)了主動性,也有更多操控空間,定會進一步擴展汽車產(chǎn)業(yè)鏈的其他業(yè)務。而神州在汽車出行服務、營銷渠道等產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)已積累了一定行業(yè)資源,寶沃能夠幫助其擴大業(yè)務規(guī)模,降低采購和運營成本,從而增強整體市場的競爭力。

聚焦商用車

福田在幫助打造汽車新零售平臺上也發(fā)揮了重要作用。首先,神州優(yōu)車看中了福田汽車的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺操作系統(tǒng),通過車聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)車與客戶的互聯(lián),福田汽車能夠獲得客戶車載終端及手機終端的互聯(lián)網(wǎng)入口,建立基于客戶“車生活”的生態(tài)系統(tǒng)。而有了車聯(lián)網(wǎng)的加入,神州優(yōu)車和福田汽車的全新零售模式更能夠提高雙方在行業(yè)內(nèi)的市場競爭力和占有率。

在為寶沃成功引入戰(zhàn)略投資者神州優(yōu)車后,也有利于北汽福田聚焦商用車業(yè)務,推動企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。據(jù)悉,福田汽車全系商用車產(chǎn)品將于2019年陸續(xù)投放市場。其中,歐曼、時代、歐馬可、圖雅諾、奧鈴等國六產(chǎn)品預計將分別在2019年年初和3月份、4月份實現(xiàn)量產(chǎn)并交付用戶,保障各細分市場用戶能夠第一時間使用到滿足排放標準的國六動力車型。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)革命的到來,福田汽車也早已不是一家傳統(tǒng)的制造企業(yè),正在向服務制造型企業(yè)轉(zhuǎn)變。福田汽車打造的車聯(lián)網(wǎng)也能夠支撐整個業(yè)務系統(tǒng)的云化,推動福田汽車向服務型制造轉(zhuǎn)型升級。具體來看,一是要借助車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)與每一輛車全生命周期的互聯(lián),提供全生命周期服務,二是要借助移動互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)與每一個客戶的全程互聯(lián),提供選車、購車、用車、養(yǎng)車、換車全過程的優(yōu)質(zhì)服務,構建汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài),從而實現(xiàn)由傳統(tǒng)制造向制造服務型模式轉(zhuǎn)型升級的總目標。

在電動化方面,福田汽車也已經(jīng)走向了前列。福田汽車早在2003年就開始研究新能源技術,先后在公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車領域,響應政府號召,試點運營純電動公交車、純電動出租車、純電動環(huán)衛(wèi)車等,并向市場推出一系列新能源產(chǎn)品,形成核心的三電技術。目前福田汽車已逐步掌握了純電動整車控制器核心技術的開發(fā)。混合動力技術和燃料電池技術已在客車上進行量產(chǎn),并已取得收益。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宜昌01）