插電的寶馬X1新能源2019款 xDrive 25Le

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】大家好我是車輛測評師-胡駿杰，首先非常榮幸的是杭州和誠之寶將一臺全新的，2019款寶馬X1插電混動(dòng)式SUV車型交付給我來做評測，新的一年里能拿到寶馬的測試車輛當(dāng)然非常開心，比起這幾天陰雨纏綿的江浙天氣自然是多了一個(gè)太陽一般。寶馬作為國內(nèi)主流車型在國內(nèi)有著較好的口碑和不錯(cuò)的車型款式供大家選擇，這款寶馬是在國內(nèi)最便宜的在售插電式混合動(dòng)力車型。寶馬X1插電混動(dòng)在杭州和一些限牌城市的政策優(yōu)勢下也受到了不少消費(fèi)者的關(guān)注。跟寶馬X1同級別的車型很少有在國內(nèi)推出插電式混合動(dòng)力版本，這方面寶馬布局較早，X1、X5都擁有插電版本可供選擇。

就整體而言X1混動(dòng)版本無論設(shè)計(jì)和外觀與燃油版本并無多大區(qū)別，只有中網(wǎng)車標(biāo)才可以看出少許區(qū)別。

車輛側(cè)面整體設(shè)計(jì)同樣都是采用燃油版本相同設(shè)計(jì)，不過經(jīng)典的“霍夫邁特拐角”也體現(xiàn)了一脈傳承，前翼子板和后尾部車床的新能源系統(tǒng)標(biāo)識能說明這是一臺新能源車輛。

車輛整體長×寬×高(mm)4565×1821×1613、軸距(mm)2780。

中網(wǎng)豎直的鍍鉻飾條更換成為了亮藍(lán)色的飾條，整體中網(wǎng)造型沒有變化。

前面和后面下元保險(xiǎn)杠采用了雙色拼接，并采用較為耐磨的工程塑料。

非常寬大的后背行李箱空間給擺放物品有了更加好的余量，后備廂容積為445（升）、座椅完全放倒后可達(dá)到1550 （升）。

大燈都是采用LED發(fā)光體，帶有遠(yuǎn)光近光透鏡，日間行車燈和自動(dòng)頭燈技術(shù)。

后尾部剎車燈這部分采用時(shí)下流行的燈帶設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾為木紋內(nèi)飾搭配棕褐色皮革的質(zhì)感，這樣在內(nèi)飾方面適中保持寶馬大品牌該有的品質(zhì)和做工。

在座椅的舒適度方面還是不錯(cuò)的后排腿部空間寬裕

整體的皮革包裹賦予更好的座椅舒適性，腰靠側(cè)面腰托都有電動(dòng)可以調(diào)節(jié)。

內(nèi)飾用料符合定位，大面積的采用了搪塑軟包以及真皮覆蓋，這樣使得觸感和視覺都有很好的提升。

外滑軌式50:50的“全景”天窗設(shè)計(jì)似的在增加采光量的同時(shí)還能進(jìn)行換氣。

充電方面X1插電混從0%沖到100%需要4小時(shí)左右，平均充電功率3.34kw（官方數(shù)據(jù)為最高充電功率為3.5kw）

　　全新一代的X1使用的是UKL橫置前驅(qū)平臺，X1插電混動(dòng)同樣是使用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置形式，不過相比于燃油版后橋則是變成了純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，也就是說X1插混前軸依靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)工作，后軸則是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，前后軸同時(shí)工作時(shí)就相當(dāng)于四驅(qū)模式。前軸的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配后橋電機(jī)，系統(tǒng)整體峰值扭矩可達(dá)達(dá)到385N·m。另外雖然X1插混是新能源車型，但其變速器使用的是我們熟悉的6AT變速器，因?yàn)樽兯倨髦恍枰?fù)責(zé)管理發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩，所以繼續(xù)使用燃油版車型的變速器也是沒有問題的。

X1的電池組是鋪在車輛底盤中部，車輛前部是1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其輸出參數(shù)與燃油版車型相同。變速器方面與日系混動(dòng)系統(tǒng)不同的是，X1插電混動(dòng)搭配了一款6AT變速器。車輛的后部則是放置電機(jī)，可以看出整車雖然是四輪驅(qū)動(dòng)，但是車輛中部并沒有傳動(dòng)軸，后軸完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

前軸的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配后橋電機(jī)，系統(tǒng)整體峰值扭矩可達(dá)達(dá)到385N·m。另外雖然X1插混是新能源車型，但其變速器使用的是我們熟悉的6AT變速器，因?yàn)樽兯倨髦恍枰?fù)責(zé)管理發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩，所以繼續(xù)使用燃油版車型的變速器也是沒有問題的。

前部的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)型號為B38A15C，與1.5T燃油版型號/輸出參數(shù)都相同，但寶馬在這具發(fā)動(dòng)機(jī)上搭配了一個(gè)高壓啟動(dòng)機(jī)，這個(gè)啟動(dòng)機(jī)的任務(wù)有三個(gè)：1、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)介入?yún)f(xié)同輸出動(dòng)力2、在制動(dòng)時(shí)或滑行時(shí)作為發(fā)電機(jī)回收能量3、作為發(fā)電機(jī)在車輛行駛時(shí)為電池組充電。據(jù)寶馬介紹，這具發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)能夠輸出最大60N·m的扭矩，讓車輛有更好的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。（圖上為碎石陡坡越野路段輕微越野路段）

　X1插混這套混動(dòng)系統(tǒng)主要是依靠后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，然后在車輛有必要時(shí)才啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間來達(dá)成低油耗的目標(biāo)。如果是單純在饋電狀態(tài)下，X1上的這套混動(dòng)系統(tǒng)并沒有什么油耗優(yōu)勢，反倒還會(huì)因?yàn)樵黾恿穗姵刎?fù)重加劇了油耗的提升。不同于日系的混動(dòng)系統(tǒng)，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷區(qū)間工作，X1插混系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在電池饋電的狀態(tài)下相當(dāng)于燃油版車型，需要兼顧全工況，所以其油耗也有所提升。

寶馬傳統(tǒng)的三種行駛模式：Eco Pro、Comfort、Sport，在X1插混上并沒有缺失。并且寶馬還在X1插混上提供了三種eDRIVE電驅(qū)模式：AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE。AUTO eDRIVE模式下，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)以電力優(yōu)先，最高允許純電車速為80km/h，更高車速行駛、急加速或電量不足時(shí)則會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入；MAX eDRIVE模式則是最大限度使用電力驅(qū)動(dòng)，最高允許純電車速為120km/h；SAVE模式則是保持當(dāng)前電池電量，強(qiáng)制使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。九種不同的行駛模式可以提供給駕駛員更多的選擇，不過對于剛接觸的朋友而言可能需要較長一點(diǎn)時(shí)間才能熟悉使用不同模式搭配。

　　X1插混因?yàn)樵黾恿穗姍C(jī)和電池以及控制系統(tǒng)，所以車重有所提升，相比于X1 2.0T四驅(qū)頂配重了220kg，相比X1 1.5T兩驅(qū)頂配重了338kg。

在操控表現(xiàn)上沒有很大影響，反而增加的重量給底盤帶來更多厚重感，路面細(xì)微的彈跳和感覺會(huì)整體減少，增加乘坐舒適性，而在震動(dòng)處理上X1插電混動(dòng)車，處理起來也是非常迅捷，感受震動(dòng)傳遞，但不會(huì)拖泥帶水操控性和彎道就算在雨水天氣輪胎配合整體底盤調(diào)教也上我在彎道上更加具有信心。

總評:寶馬X1 2019款 xDrive25Le，是寶馬在國內(nèi)最實(shí)惠的一款車型之一，在品質(zhì)、動(dòng)力和乘坐舒適性方面都非常不錯(cuò)尤其是出色的后排乘坐空間。但是自身也有很多不足之處，比如在插電混動(dòng)其實(shí)充電滿后才能充分達(dá)到最省油目的，在沒有電力驅(qū)動(dòng)幫助下其實(shí)并不省油，而且混動(dòng)動(dòng)能回收裝置效果低下，這樣的表現(xiàn)只能說這樣的表現(xiàn)剛剛及格。對于一般城市通勤需要SUV這樣類型的又比較注重牌子或面子的可以選擇，其實(shí)這款車型最大優(yōu)勢點(diǎn)在于能上綠色牌照。對于杭州和其它大型限牌城市來說算是個(gè)福音。

商家名稱：寶馬(進(jìn)口) 杭州和誠之寶汽車銷售服務(wù)有限公司

商家地址：杭州市下城區(qū)紹興路381號

商家電話：400-815-9090轉(zhuǎn)3119

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杭州）