數(shù)據(jù)都是浮云靈魂畫手圖文解說撼路者的奧秘

      老馮是一名數(shù)學(xué)老師，同時也是一位撼路者的車主，他的福特撼路者是單位唯一的一臺，以這車的拉風(fēng)程度已經(jīng)引來無數(shù)次的詢問：價格啊?油耗啊?跟XX車比有什么優(yōu)勢啊?......等等的。

      解釋得多了，也就不想解釋了，老馮決定索性來篇科普小文兒，誰再問就給他發(fā)過去。

      老馮有個觀點：“城市SUV”，這個最近兩年新發(fā)明的中文詞匯，本身就是個笑話！

      跟轎車拼省油、拼起步、比極速、跟貨車比空間、跟什么車都比拔河...……什么都能干的意思就是什么都干不好：你的風(fēng)阻系數(shù)決定了你快不到哪去；你的重量決定你省不了多少油一一真想省，除了減小重量，給我個新理由；四驅(qū)，你是說前掛后么？越野，你是說只靠電子限滑么？……

      吐槽之后，再說正經(jīng)的，跟某些個“城市SUV“相比，撼路者這類越野車有哪些不同?它又是憑啥敢于這樣得瑟的？

      接下來，請收看靈魂畫師的showtime

一、 發(fā)動機本身就不同

      以某款車型為例，功率上，2.7TT(人家雙渦輪）有242kw，撼路者只有182kw。這么看起來2.7TT發(fā)動機穩(wěn)贏......真的嗎？

      來看下第二個知識點，P=FV功率是個乘積，駕駛感受還要看你把發(fā)動機的功率調(diào)整到側(cè)重出力還是側(cè)重速度呢。

      示例車型有475Nm，撼路者有360Nm（維持在"日常夠用"范疇）。但它有扭矩放大檔啊，乘上2.48之后，892.8Nm那可就不是開玩笑的了。

      有人會覺得：還不是靠犧牲速度換回來的？你能跑多快？但事實上：你能跑多快？或者說，能允許你跑多快？真要說速度，追不上價格只有你一半的轎車，可大扭矩卻能讓你上臺階、攀石塊……

      而且，我國最高限速120，但愿你知道所有測速探頭的位置……

除此之外，出力方式也不同：

      2.7TT有個非常寬平的頂端，維持在最大扭矩，多數(shù)轎車也是，所以你的體驗是推背感很猛，很快又穩(wěn)定下來。撼路者的扭力是漸近式發(fā)出的，用處就是當(dāng)你覺得扭力不夠時，多給點油就可以補上，而不是不論怎么給油都毫無改觀。

二、 前驅(qū)還是后驅(qū)？這真的是個問題！

      靜止或者勻速狀態(tài)下，大家沒區(qū)別。加速時，抬頭是必須的，于是壓力都移向后輪，前輪壓力減小，抓地力隨之減小一一就是說，靠前輪發(fā)力的車，越需要動力的付候，前輪抓地力反而越小，這是一個無法破解的硬傷。上坡時重心后移，情況基本類似.....

      當(dāng)然可以掛上后輪，你也可以叫那是“四驅(qū)“，但此時你最多只有一半動力在后輪，拿出242kw、475Nm的一半出來，121kw、237.5Nm可就沒有優(yōu)勢了一一即使你是2.7TT！

      對了，敢不敢來挑戰(zhàn)下撼路者極限的45度坡？！

三、 可以在使用之前就鎖上的差速器

      差速器的特性就是讓阻力小的輪子轉(zhuǎn)得快些，讓阻力大的輪子轉(zhuǎn)得慢些，這在轉(zhuǎn)彎的討候非常好用。但如果在直路遇上單側(cè)冰面……

      如果還是左右連續(xù)的單側(cè)冰面……可千萬別說你永遠遇不到，就跟永遠別說你不會得感冒一樣。這時，如果有個鎖把差速器功能鎖上：

      強行保持兩個輪子同轉(zhuǎn)速。既沒有動力流失，也自動適應(yīng)環(huán)境一一管你哪個輪子在打滑，反正有個輪子沒打，就能夠解決問題。這東西要裝在動力后輪上，絕配！

      （加上個特別提示：差速器鎖只能用于直路，或者抓地力特別不好的泥、水、沙地哦，不能用于路面良好的過彎情況……）

四、 那個名氣大，實則low的麥弗遜

      單點連接，單緩沖。有沒有很簡單？成本、重量、空間占用都很低。但問題就是當(dāng)輪子抬起，輪子的角度也隨之改變……影響接地性你還談什么抓地力？！為什么普通家轎總愛有輪胎內(nèi)外側(cè)磨損不平均的問題？這都是有原因的。除了接地性問題，麥弗遜的三角形結(jié)構(gòu)還在在側(cè)向受力（比如過彎、側(cè)向過坡）時支撐較弱（畢竟只有一個擺臂一個緩沖），導(dǎo)致車子側(cè)傾增大。

      雙叉臂屬于兩點連接、單緩沖結(jié)構(gòu)，四邊形就可以保證角度不變，即使輪子抬起來一一這其實是平行四邊形的特性，想不明白的去看下初中平面幾何，多連桿結(jié)構(gòu)于此類似。

五、 承載？非承載？能差多少？

      不差太多。一個把所有東西都擰在車架上，一個把所有東西（包括車架本身）都擰在梯子形大梁上一一我只提示一點：車架是用薄板成形焊接的哦，大梁是實打?qū)嵉暮裰厮睦庵?hellip;…這帶來的剛性和安全性提升不用說了吧？

      “城市SUV“跟轎車一樣，連續(xù)的顛簸路面上會有嘎吱嘎吱各種異響一一新車也一樣！撼路者也可能有，不過你需要檢查的地方是車里可能有什么東西沒放好……

      六、 你關(guān)注輪子了么？

      在濕滑路面、土路、泥地里，公路胎只是剛剛能走而已，即使你有300kw、600Nm的發(fā)動機也沒用一一發(fā)動機實力最終還是要靠輪胎來表現(xiàn)的……

      你關(guān)注花紋了么？

      你關(guān)注輪胎寬度了么？

      你關(guān)注輪胎厚度了么?一一除非你是特別喜歡輪轂碰地感覺的高人

      最后一個：你的輪轂輻條粗細準(zhǔn)備好了么？突然接地的話，會不會斷掉？！

      這可是通過性的最基本要求。被不大的石頭卡底盤的“SUV”過去有，將來也還會再有的。

      為什么人家的車過個坑坑塊塊的穩(wěn)如平地，你的車卻能把司機晃暈車？因為輪子抬起的空間不夠，只能把底盤頂起來啊……

      總結(jié)：撼路者(包括所有越野車、城市SUV、連售價比撼路者多一個整數(shù)的卡宴都算上)的區(qū)別不能說“很大”，應(yīng)該說是“沒什么可比性”。

      如果你覺得這些你都不介意，你完全沒有越野需求一一那你當(dāng)初又是圖的什么放棄了舒適省油機動性好配置豪華的公路轎車呢？