華泰汽車如何下活新能源市場這盤棋？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】2月1日，全國人大常委會辦公廳和全國政協辦公廳發布公告：2019年“兩會”將分別于2019年3月3日和3月5日在北京開幕。在中國汽車產業正面臨激變的當下，即將到來的這件“年度大事”，又將給行業提供怎樣的政策指導、為產業帶來怎樣的新增長點，足以讓整個汽車行業翹首以待。

雖然，還無從知曉今年兩會將圍繞汽車業展開哪些議題，但是從當下整個行業所處的環境來看，新能源、智能化、無人駕駛以及市場進一步開放等依舊是繞不開的熱門議題。

2018年，經歷了28年的高速增長之后，中國汽車市場步入了調整期，車企近百年來探索出的發展模式也開始被顛覆。在此起彼伏的迭代變量中，汽車行業內的“馬太效應”正在愈發凸顯，強者將更強，而弱者終將無法避免被淘汰的命運。

正如，2018年5月德勤中國首席經濟學家許思濤接受媒體采訪時所說的：“中國的汽車市場雖在世界最大卻非常分散化，未來中國車企應從現在的100多家減少到10家左右。”

面對2018年車市的“全方位震蕩”，各路諸侯紛紛制定新的發展戰略。在布局新能源市場之時，就一路穩扎穩打的華泰汽車，再次選擇了冷靜和理智，開始思考如何真正的深入國內新能源汽車市場，尋找一條獨特的進擊之路。

從0到1

“花開十年，有鎧甲也有軟肋”，自品牌誕生之初，華泰汽車就不曾失去過厚重和韌勁，就像自主陣營中照亮前方的燈塔。回首十八年的風雨歷程，無論是順境還是逆境，華泰汽車一直在繁蕪中堅守初心，并在這條沒有“彎道”可言的道路上始終堅持正向研發。

2000年，華泰汽車正式成立。在彼時的中國汽車行業內，華泰汽車顯得頗為年輕。但值得一提的是，年輕的華泰汽車并未走上依賴合資企業生存的道路。2002年，在與韓國現代汽車短暫合作之后，為實現“一個完全自主品牌的夢”，華泰汽車開始了核心技術領域的自研之路。

經過十多年的努力，華泰先后推出了歐Ⅴ標準的清潔柴油發動機、1.5T汽油發動機、首款自主4/6速高端自動變速器，并相繼在北京、天津、上海、德國慕尼黑建立了研發中心，在天津、山東榮城、內蒙古鄂爾多斯三地建立核心生產基地以及SUV、轎車、動力系統等產業平臺。

而在已成未來趨勢的新能源汽車領域，華泰汽車不僅同樣堅持正向研發，而且是率先布局，并完成核心三電技術的研發工作自主車企。

自2009年開始，國家先后出臺一系列新能源汽車扶持政策，2015年更是明確提出“支持電動汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，推動新能源汽車同國際先進水平接軌”的汽車工業發展要求。

彼時，在尚未吃透傳統燃油車某些核心技術的背景下，讓自主車企進軍新能源領域，難度可想而知。不過，一直勇于挑戰的華泰汽車沒有退縮，毅然再次踏上了“從0到1”的破局之路。

截至目前，華泰汽車在新能源領域，已經擁有北京和慕尼黑兩個技術研發中心和擁有自主知識產權的“電池、電機、電控”技術，先后完成了小型電動車、轎車、SUV、客車、MPV和電動物流車六個新能源整車平臺的開發，可謂成績斐然。

此外，2018年9月，華泰汽車正式收購已經擁有完整的純電動和插電式混合動力產品線的商用車企業曙光汽車集團。這一舉措，不僅進一步提升了華泰汽車的新能源技術實力，而且還極大的豐富了旗下新能源產品陣營。

“那是一段從0到1的創世紀，你若參與，便是榮幸。”財經作家吳曉波曾在《激蕩十年：魚大水大》中寫道：“回頭看這十年，無疑更壯觀。”而回首華泰汽車“從0到1”的十八年，壯觀尤甚。

遠見的布局

市場幾乎不會給人以任何思考的時間，在快速變冷的環境下，擺在車企面前的只有“被動追隨和主動選擇”兩條路。但不管走哪條路，都少不了重重的考驗。尤其是，隨著中國汽車市場急剎車，增量市場向存量市場轉變的形勢下，車企必須認清現實，同時更要認清自己。

2018年底，相比業界的一片哀嚎，華泰汽車的表現極為冷靜和理性，而這正是得益于華泰汽車清醒的認知以及從產品基礎到戰略規劃的及早調整、布局。

面對2018年中國汽車市場整體下滑，但新能源細分領域逆勢上揚的形勢，作為自主陣營率先進軍新能源領域的企業，華泰汽車占盡優勢。另外，對于國家補貼的逐步減少，消費的不斷升級，消費者對更安全、更舒適、更長續航新能源產品的需求，華泰汽車同樣早有準備，及時推出了以圣達菲5-XEV 480為代表的多款高續航里程車型。

與此同時，華泰汽車還領先于行業看到了互聯網與汽車租賃將成新能源汽車推廣的重要突破口。因此，及早推出了定制版新能源汽車，并與天津樂途、天津軒宇、滴滴出行等平臺達成戰略合作。根據規劃，到2020年將在全國推廣超過20萬輛的純電動車型。

然而，華泰汽車在新能源市場的布局和謀劃并不止于此。

2019年1月28日，國家發改委等10部門聯合發布了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱“方案”）的通知，提出通過六大舉措促進汽車消費。

在方案出臺之后，多家自主品牌紛紛制定出新一輪的“汽車下鄉”戰略規劃。不過，相比其他品牌，華泰汽車在推進產品下鄉的同時，還與中國郵政進行了強強聯合。協議顯示，華泰將借助全國城鄉各地超過40000家的郵政網點，深入廣大農村市場進行銷售網絡鋪設，以戰略合作、共享網絡的方式完成四五線城市及鄉村市場的布局。

同時，華泰汽車還和青島特來電簽署了《新能源汽車戰略合作協議》，根據協定，雙方在新能源車樁聯動、政府采購、大客戶開發以及品牌傳播等方面進行合作的同時，還將特別注重鄉村地區新能源汽車配套設施的建設。

對此，華泰汽車方面表示：“通過與中國郵政和特來電的牽手合作，華泰汽車在新能源市場布局上再次走在了行業前列。”

未來，隨著傳統車企的不斷發力、造車新勢力的不斷量產，中國新能源市場必將進入裂變時代，如何在變革中掌握主動權？華泰汽車給我們的答案是：不斷在逆境中挑戰自我。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）