試駕比亞迪全新一代唐DM是時候去喜歡的地方

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

時間過得轉瞬即逝。

這個三月，在朋友圈看了一年額度的花，但是好像真的沒有去過公園，沒有好好過春天。

你呢？過得開心嗎?

如果你也沒有過春天，那就在4月去看吧。

那些花給自己的，本以為是浪費掉的時間，才是最好的時光。

人間最美四月天，快去和喜歡的人，去喜歡的地方，做一些喜歡的事，看你愛的風景。 

感謝車輛提供：合肥新迪比亞迪4s店

地址:包河區寧國南路與南二環交口向西50米

銷售熱線:0551-63410588

拍攝/文：嚴小卉  13655692461



此次試駕的比亞迪全新一代唐DM，他驚艷的設計無疑是全新一代唐DM贏得廣大消費者認可的重要因素.

唐DM搭載比亞迪官方稱為“三擎雙模”的動力系統，前橋由發動機及電機提供動力，后橋由電機驅動，共三個動力源，并且還新增了BSG電機，用于啟動發動機及發電。此外，在唐DM上的這套全時電四驅系統，屬于比亞迪品牌內的第三代技術，控制響應時間在20毫米左右，能從容應對公路駕駛，以及輕度的越野需求。

可以依照實際情況來對第三排的用戶是不是要幫忙，后排的存儲空間可以讓你放置一些雙肩大包，無線充電槽以及夾板，都可以不用擔心，suv充電口和儲物槽都是擁有的，不排除有的獨立空調，以及車內材料的選用，都可以看出滿滿的誠意，B-SAFE安全系統你是個攝像頭加九個雷達來，讓我們的安全有了進一步的保證，4.287米長的車身和2.82米的軸距讓車尺寸會更加大一些。

眾所周知，唐DM的加速夠猛，但是跑得快還要剎得住才行，在動力和加速性能得到提升后，廠家也把brembo品牌的制動卡鉗和制動盤加到了唐DM上面，這款黑色的卡鉗看起來就很有“剎氣”。

在試駕過以后，你會發現變速箱不提供S擋或者手動模式是很正確的，當需要超車的時候，你需要做的只有踩下油門，接著打轉向燈開始變道，根本不需要考慮什么渦輪遲滯或者等發動機轉速上來，整個加速過程都是那么游刃有余，行云流水，始終維持著讓人愉悅的推背感。



 

　在電池配置方面，唐DM提供80和100兩個配置，其中唐DM 80車型動力蓄電池總能量20kWh，純電續航里程80公里；唐DM 100車型動力蓄電池總能量24kWh，純電續航里程100公里。在充電時間方面，兩者都是4-5小時能充滿電。保修政策跟現款唐相同，非營運車整車包修期6年或15萬公里，核心零部件包修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。

在ECO模式下，唐DM會傾向于使用純電動模式來行駛，以保持較佳的燃油經濟性，在SPORT模式下則會讓發動機頻繁介入，與電機共同輸出動力。在相同的油門深度下，SPORT模式下的推背感會更加強烈。

由于試駕路段最高車速在80km/h左右，所以這次試駕沒辦法感受唐DM在高速路上的動力以及隔音表現，但從感官上來說，唐DM在發動機介入時的噪音并不明顯，只有在近乎全油門的加速中，才會出現比較明顯的排氣聲，而且在平常行駛時，唐DM的電機聲音很小，電機特有的高頻噪音也被抑制在不容易察覺的范圍內。

所謂的絕對意義上，是指這個純電模式不會被打斷，只要有電，唐DM就可以只憑借電機提供動力。除非急加速（判斷你需要強大的扭矩）時或者電池電量不足（SOC余量＜15%）時，發動機才會強勢介入，其余工況下都可以只憑借電機驅動。這個臨界點還是很好摸索的，我僅踩下三分之一的“電門”，提速至120km/h發動機仍然沒有介入。

同樣的變化也體現在DiLink互聯系統上，比亞迪未來會開放越來越多的權限給開發者，打造“Di生態”，讓其車機能兼容更多的App，為用戶提供更加全面和便利的服務。

 

總結：唐DM在設計美感和技術儲備方面都算是使出了比亞迪這十幾年來的畢生所學，十幾年磨一重劍。輕輕的你來了，正如三月的雨煙悄悄地走，我輕輕的招手，紫燕飄飛，彩蝶漫舞。四月的花海，春風和煦，你一個曼妙的轉身，驚艷了四月時光，你的魅影和花一樣漂亮，是時候做喜歡的事看你愛的風景，擁有一輛如此座駕，再好不過。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥 嚴小卉）