歐拉R1直面smart 中國智造領跑小車市場

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　　【太平洋汽車網 天津新聞】3月28日，戴姆勒股份公司和吉利控股集團宣布，雙方將在中國成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌向電動化轉型。近年來，關于戴姆勒或將砍掉smart品牌的消息層出不窮。那么，本次雙方的合作是胸有成竹還是孤注一擲？

● 電動小車的藍海

　　隨著汽車消費群體的年輕化發展，符合都市出行需求的電動小車成為汽車細分市場新寵，因其具備以下幾大因素：
　　①小車車身精致、靈動，造型新穎，更易被年輕消費者接受；
　　②城市交通環境差，電動小車好開好停，日常通勤更加方便；
　　③電動車出行成本低、加速快更適合城市的擁堵路況。
　　不僅如此，年輕消費者購買力強，品牌忠誠度高，可謂名副其實的“理想客戶”。相信，吉利與戴姆勒正是看準了這類消費群體在當前市場的重要性，才決定聯手將smart品牌推向一個全新高度。

　　最近幾年，吉利汽車在國內市場勢如破竹，在2018年一舉奪得自主品牌銷量冠軍，而奔馳汽車也是一路高歌猛進，連續3年蟬聯全球豪華品牌銷量冠軍，這樣的“銷冠組合”能否讓smart領軍電動小車市場呢？
　　一直以來，smart品牌為戴姆勒帶來的總是失望，《金融時報》援引分析師指出，smart品牌成立21年以來一直未能實現盈利。據Evercore ISI估計，smart每年虧損5億至7億歐元。2018年smart品牌的全球銷量下降4.6%至12.9萬輛，在戴姆勒多年的苦心經營下，這個年輕化品牌依然看不到希望，吉利的加入能否扭轉這一局勢？

● smart與歐拉針鋒相對？

　　在電動小車領域，可供消費者選擇的產品并不多，再加上smart車型一向在設計上充滿創新精神，目前能夠與之一戰的只有歐拉R1。歐拉R1于2018年12月26日正式上市，截止今年2月份，58天銷售周期銷售3586輛，平均每天銷售62輛，深受市場上的年輕消費群體認可。

　　在喜人的銷量成績背后，自然離不開強大的產品力支撐，該車誕生于中國首個電動平臺——ME平臺，不光使車輛的整體品質、駕駛質感有所保證，更讓這款車型的軸距與車長占比超過70%，大幅提升內部乘坐空間；351公里NEDC工況續航里程完全可滿足用戶一周的日常通勤需求；車內還搭載了智能人機交互系統、車輛遠程控制系統等智能配置，以此來滿足用戶對車輛智能化需求。
　　在這樣的產品力基礎上，歐拉R1的補貼后售價僅為5.98萬元-7.78萬元，參考目前smart品牌在市場上的售價，國產后的車型起售價格可能會在8萬元以上，歐拉R1在性價比上更具優勢。

● 歐拉已成先鋒軍

　　最近，歐拉R1開始在產品版本化上發力，近期即將上市的歐拉R1女神版便是其首款版本化車型。據了解，女神版車型補貼后售價7.98萬元，并特別引入了2019年流行色珊瑚橙、草莓紅兩種配色方案，讓這款車型的外觀設計更具活力，車內配置還增加了皮質座椅來提升乘坐舒適度。歐拉R1本次的版本化策略不單單是產品層面，在服務上，歐拉還會針對用戶推出“女神專屬權益”，以此來為豐富消費者的出行體驗。
　　如今，女性購車者已占到購車消費人群總數的1/3，女神版的推出進一步增加了消費者的選擇性，也能夠引起潛在消費者對產品的共鳴，重新為這款小巧靈動的歐拉R1賦予了全新的生命力。

　　依托于長城汽車的強大經銷商網絡，歐拉品牌正在快速建設全國的銷售渠道，在消費觀念超前的一二線城市，歐拉建立了全新概念展廳，不單單為顧客提供展車與銷售服務，更從生活、體驗等方面，為潛在消費者提供一個深度接觸歐拉品牌的場所，引發當代都市一族對出行訴求的共鳴。
　　其次，在三、四線城市歐拉也正在加快建設銷售、服務于一體的經銷商網絡，推動品牌在當地市場的影響力。與此同時，歐拉還攜手天貓、京東和蘇寧等電商平臺，從六線向五線和四線市場向上補充，形成全面覆蓋。

　　近年來，smart品牌渠道建設完全托付于奔馳，完全獨立意味著要投入大量資金布局渠道建設，耗時耗力，而如何將吉利戴姆勒合資生產的smart繼續導入北京奔馳的銷售網絡，又是一個難以解決的問題。隨著今年歐拉品牌在產品與渠道上的持續發力，其全年的銷量表現非常值得期待，如果歐拉品牌能夠在2019年達到既定的10萬臺銷量目標，基本可以鎖定電動小車市場的銷量冠軍。到2020年smart國產項目產品推出時，留給這個新晉合資品牌的機會就真的不多了。
　　作為汽車行業，口碑是是重要的，歐拉3月銷量環比增長114%！“歐拉速度”再次震驚行業，銷量再次證明了我們的質量和服務，聽到這里，你是否也對我們的小車愛不釋手了呢？4月28號，歡迎您到五一梅江國際車展上來領略我們新一代電動小車的風采，新上市女神版更能給你女神一般的體驗，同時也歡迎您到店試乘試駕！
　　地址：天津市北辰區韓家墅海吉星汽貿園A區1號新能駿達歐拉旗艦店
　　電話：022-60991925。歡迎致電！

● 編輯點評

　　面對吉利與戴姆勒的壓力，顯然歐拉已經做好了應戰的準備。從當年的桑塔納、富康到如今的朗逸、軒逸、卡羅拉，中國的街車一直被合資A級車所壟斷。相信，隨著時代與消費理念的逐步轉變，電動小車才是為最火爆的細分市場。到那時，我更希望是歐拉這樣具有活力的自主品牌統治市場，讓所有人看到“世界第五大精品小車”中國造，繼甲殼蟲之后，達成又一個屬于小車的銷量奇跡！

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