奔馳事件不是偶然，將推動汽車產業的發展

　　【太平洋汽車網 重慶車市商家活動頻道】奔馳漏油事件不是偶然，作為汽車人，我們關注的不應該只是汽車維權，更應該關注汽車制造技術本身的發展。從世界發展史來看，第一輛四輪汽車誕生于1886年，距今133年歷史；中國汽車工業發展從1953誕生，汽車產品從無到有，1978年到20世紀末，中國汽車工業形成了完整的汽車工業體系，從載重汽車到轎車，進入21世紀以后，進入市場化規模才全面融入世界汽車工業體，縱觀世界汽車發展史還是中國汽車發展史，不管車企在歷史的長河中不斷發展進步，不斷提升技術以及完善各項指標體系，才能讓汽車技術越來越滿足于消費者的使用習慣，同時，第三方權威機構的監測與評價也不可或缺。

    中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱中國汽研）建于1965年，系國家一類科研院所，2012年在上海證券交易所正式掛牌上市，主要從事汽車研發、咨詢、測試和評價領域的技術服務和專用汽車、軌道交通關鍵零部件、汽車燃氣系統及其關鍵零部件、汽車及零部件試驗檢測設備的制造業務，經過50多年的發展，已建設成為我國汽車行業產品開發、試驗研究、質量檢測的重要基地及技術支撐機構。

    2019年4月29日，中國汽研聯合中國消費者報社，在渝召開了中國消費者汽車駕乘指數（C-ADRI）第一批測試車型測評結果發布暨研討會。市場監管總局相關司局、中國汽研、中國消費者報社、汽車整車及零部件企業、高校及科研院所代表、專家學者和相關主流媒體參加了會議。

    隨著我國居民收入水平的提高和生活質量的改善，汽車已經成為了家庭中常見的交通工具，但隨著汽車文化的普及，人們開始關注汽車內在品質，對汽車的乘坐舒適性、操控安全性等有了更高的需求。自中國消費者汽車駕乘指數發布框架以來，駕乘指數工作組始終以消費者需求為導向，通過線上線下多種方式征求企業和消費者意見，先后組織多次規程研討會。按照科學性、代表性、可行性、發展性的原則，駕乘指數工作組圍繞駕乘指數評價框架的四個維度（乘坐舒適性、駕駛性、操控安全性以及消費者評價），以更全面的要求制訂和發布了V1.0版中國消費者汽車駕乘指數測試評價規程，得到行業的廣泛關注和支持。

    在本次會議上，駕乘指數工作組共發布了14款車型的測評結果，包含了豐田、長安、大眾、寶馬、VOLVO、別克、長城魏派、本田、通用、雷諾、奔馳、紅旗等14個品牌。從車型來看，包括轎車9款，SUV4款，相關測評車型約占2018年度中國乘用車銷量的7.9%。

    本次發布車型的測評結果，乘坐舒適性方面普遍處于良好水平，但僅有一款獲得優秀評價；駕駛性方面，2款車型獲得一般評價，其余車型均得到良好以上評價；操控安全性方面優良率較低，4款車型獲得一般評價。也可以發現以下幾個特點：

    部分車型駕乘性能，尚有提升空間。

    本次發布的14款車型中，基本覆蓋主流國別乘用車，包含4款德系、4款日系、3款自主品牌、3款美系及其他品牌。從本次試驗結果分布來看，部分車型在緊急避障性能、ESC性能、整車異響性能方面，尚需提升。

     汽車電子穩定控制系統是車輛的主動安全系統，利用汽車防抱死制動系統(ABS)及牽引力控制系統(TCS)功能的重要擴展，通過控制前后、左右車輪的驅動力和制動力，確保車輛行駛的側向穩定性，因此ESC性能是防止車輛出現側滑，提高車身穩定性能的重要系統。但是從本次研究結果發現，所測ESC性能表現參差不齊，也反映了部分車企在ESC性能開發的重視程度和投入力度還需提升。

    車輛異響是消費者舒適性體驗的一個重要維度，數據顯示，我國零部件投訴中異響類投訴始終居高不下，本次測評結果顯示，部分車型異響性能依然任重道遠。

    SUV比轎車更“隔音”

    乘坐舒適性評價包含“乘坐空間性能”、“安靜性”、“環境噪音隔絕性”、“聲品質”、“座椅舒適性”、“主觀評價”、“異響性能”7個指標，本次公布的14款車型車內乘坐空間性能普遍良好，環境噪音隔絕性方面，8款車獲得優秀評價，其中5款SUV獲得全優；聲品質成為車型評價的重災區，3款車型評價為較差；座椅舒適性方面良莠不齊，7款車獲得優秀評價，但依然有3款車型評價一般，本次發布的14款車型，合資品牌約占78.6%，即便在這樣的背景之下，整車異響性能綜合得分普遍偏低，這方面還有很大的提升空間。

    從安靜性指標來看，該批車型安靜性整體表現良好，SUV安靜性總體優于轎車。在粗糙水泥路面60km/h勻速行駛條件下，前排安靜性轎車優于SUV，但后排安靜型SUV更優。從環境噪聲隔絕性方面來講，由于SUV較大的混響場和吸隔聲材料覆蓋面積，整車隔聲性能優于轎車。從座椅舒適性角度來看，不同車型座椅舒適度差異性不大，但SUV較大的坐墊提供了較好的坐墊舒適性，而轎車較好的靠背包裹性帶來了更好的靠背舒適性。從車內乘坐空間來看，后排頭部空間是主要的失分點，主要由于目前較為流行的運動化溜背式設計。從整車異響性能來看，14款車型總體得分情況不容樂觀，其中有一半表現為一般；整車異響性能任重道遠，零部件性能、工藝水準有待進一步提升。  

    駕駛性指數總體評價較好，部分車型表現出冷態與熱態制動效能差異較大

    駕駛性指數包含加速性能、制動性能和主觀評價三個評價指標。在加速性能方面，測試車型大多表現良好，一款車型獲得優秀評價；在制動性能方面，多款車型獲得優秀評價，一款合資車型評價結果較差。

     加速性能方面，14款車型0-100km/h加速時間平均為10.2s，最快時間為8.13s，最慢為13.47s；80-120km/h加速平均時間為6.69s，最快為5.15s，最慢為8.56s。

    在制動性能方面，本次測評部分車型表現出冷態與熱態制動效能差異較大。例如轎車4冷態制動距離約為39.3m，但熱態制動距離卻增加至41.5m；但是，也有部分車型熱態制動距離短于冷態制動距離，例如轎車9在冷態制動時制動距離約為41.6m，熱態制動距離卻不足39m。從車輛橫向對比來看，制動性能最差的車型較最優的車型制動距離長5m以上，體現出部分車企對制動性能的重視有待進一步提高。

     操控安全性方面普遍較好，但車身穩定系統表現良莠不齊

    操控安全性指數包含緊急避障、ESC（車身穩定系統）性能、抗側翻性能和主觀評價四個指標，從本次測評結果來看，緊急避障方面，各車型成績普遍為良好或優秀，兩款車型評價一般；ESC性能方面，1款車型表現較差；SUV車型抗側翻性能方面，各車型結果均良好。

    在緊急避障方面，本次測試的14款車型中國產車平均得分66.9分，而合資車平均得分79.2分，基于樣本分析，合資車型在緊急避障方面有一定優勢。而ESC性能方面，雖然目前很多車型都配置了ESC，但部分車型ESC性能表現較差或一般，主觀評價中也發現，部分車型暴露出ESC工作介入時機較早與介入程度粗暴兩個問題。

    跑偏、方向盤回正等駕乘性能問題不容忽視

    從本次測評測評結果綜合來看，不論是合資品牌還是自主品牌，存在加速跑偏、低速回正殘留角偏大等共性問題，對車輛的操控感受、駕乘舒適性乃至安全性都會造成不同程度的影響。

    在轎車車型中，4款車型存在加速跑偏（占比44%），3款車型存在方向盤中間位置不清晰（占比33%）、4款車型低速回正殘留角偏大（占比44%），3款車型高速回正超調（占比33%）。

    在SUV車型中，3款車型存在加速跑偏情況（占比60%），2款車型緊急變線側傾較大（占比40%），2款車型低速回正殘留角偏大（占比40%），2款車型ESC介入過早，強度粗暴（占比40%）。
   2019年預計開展18款車型測評，正式點名發布

    2019年駕乘指數工作組預計開展18款車型的測試評價，并通過線上和線下結合的方式，組織消費者駕乘測評，并在今年年內正式公布第二批車型的測試評價結果。

    中國消費者駕乘指數將繼續關注消費者需求，以消費者視角對車輛的駕乘品質進行持續的測試和研究。未來將繼續通過體系研究和測評、消費者投訴調研、數據整理和分析，客觀公正的完成車輛的測試和評價，并與社會各界聯合，共同開展消費者駕乘活動并持續的發布車輛測評信息，以維護消費者切身利益為宗旨，促進消費者理性購車，促進車企提高整車質量與駕駛體驗，實現健康發展，推動我國汽車消費，加快我國汽車品質技術提升。

    中國汽車工程研究院股份有限公司董事長 李開國 致辭

     國家市場監督管理總局網監司  副司長  韋犁  致辭

    中國消費者報社 副總編輯 楊力軍  致辭

參會人員大合影

    附錄：中國消費者汽車駕乘指數（CADRI）簡介

    中國消費者汽車駕乘指數測試評價規程從以下四個維度對整車的駕乘性能進行評價：

（一）乘坐舒適性

    乘坐舒適性指數測試評價規程旨在通過客觀測試及主觀評價，全面評價車輛在常用工況下車內乘車環境的安靜性及舒適性。乘坐舒適性測試評價主要包括以下七個維度：車內乘坐空間性能、安靜性、環境噪音隔絕性、聲品質性能、座椅舒適性、舒適性主觀評價、整車異響性能。其中，車內乘坐空間性能測評借鑒SAE國際標準進行三維空間掃描，評價指標分別是頭部空間、肩部空間、臀部空間和腿部空間。

（二）駕駛性

    駕駛性是消費者開車過程中最直觀感受到的指標。駕駛性客觀測試主要包括汽車的加速性能和制動性能兩部分。加速性能的評價指標為汽車起步加速和超越加速時間。制動性能分為冷態制動和熱態制動，冷態制動主要考核車輛的制動距離，熱態制動則關注車輛制動時的抗熱衰退性能，試驗過程借鑒德國AMS測試標準。駕駛性能的主觀評價主要涵蓋加速性能、直線行駛、制動性能和換擋平順性四個部分，是對客觀測試的補充。

（三）操控安全性

    操控安全性是在突發情況下，評價車輛的車身穩定性和車輛抗側翻性能。車輛側翻以及側翻后引起的翻滾事故發生概率雖然不是最高的，但是所造成的死亡率是很高的，尤其是重心較高的SUV、皮卡車，駕乘指數的抗側翻性能借鑒美國高速公路安全管理局（NHTSA）的標準，通過車輛靜態穩定系數和輪胎離地高度綜合評價車輛的側翻概率。操控安全性以車輛客觀試驗測試為主，車輛主觀評價為輔，全方位評價車輛操控安全性。

（四）消費者評價

     消費者購車養車時，對乘坐舒適性、駕駛性和操控安全性有著不同的需求和見解，因此駕乘指數主要通過中國消費者報收集消費者對駕乘指數方面的滿意度和投訴兩部分數據，中國消費者報利用本身在消費者群體中的影響力，通過市場調研和消費者用車投訴情況，制訂了用戶滿意度評分標準和消費者投訴評分標準。