品質致遠 高人一籌 試駕新款三菱帕杰羅

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　　【太平洋汽車網 天津商家活動】十多年前的中國，說到越野車，很多人第一個想到的都會是三菱帕杰羅（詢底價|查參配）。那時國內SUV市場可選擇的車型并不多，且大部分為硬派越野車，帕杰羅就是其中一個名聲響亮的選手。剛踏入二十一世紀，各式SUV開始大量被研發出來并投入市場，帕杰羅面臨著不小的競爭壓力。因此，帕杰羅在2006年迎來了全新的第四代車型，至今13年過去了，這只南美山貓老當益壯，依然煥發著青壯年的活力。

　　2019款帕杰羅在保留了第四代車型強悍性能的同時，進行了局部細節的升級。2019年5月11日，筆者參加了一場名為“品質致遠 高人一籌 2019款帕杰羅超選同行 轉動12H”的試駕活動，在活動中對2019款帕杰羅進行了親密體驗。

● 外觀：始終不變的硬核

　　帕杰羅具有硬派SUV一切該有的氣場和力量感，以及細節之處對“越野”的追求。2019款相比2018款，改用了更為粗獷霸氣的前臉中網，鍍鉻飾條更為粗壯。車身側面則采用了更為簡潔好看的全新拉花圖案。另外，尾燈造型沒有變化但貼上了鍍鉻裝飾罩。整體造型延續著第四代車型十幾年來不變的硬核風格。

　　帕杰羅車身尺寸長寬高為4900×1875×1900mm，軸距為2780mm，各個數據都和競爭對手豐田普拉多較為接近，這也是一臺中大型硬派7座SUV該有的尺寸。

● 內飾：車機升級是重點

　　第四代帕杰羅換代至今已超過10年時間了，內飾設計風格未免有些老氣。不過在科技配置方面，2019款帕杰羅有所更新，比如換用了更為智能的騰訊車聯AI IN CAR車機，以及增加了無線充電裝置等。

● 試駕體驗

　　帕杰羅作為一款專業越野SUV，雖說它在非鋪裝路面有著強悍的越野性能和極強的通過性，但不可否認它作為一輛乘用車，日常大部分時候依然是跑在路況良好的鋪裝道路上。因此，為了極致的越野性能而大大犧牲公路駕駛操控性顯然是不明智的做法。作為一款依然采用機械液壓轉向助力的大尺寸硬派越野車，低速狀態下沉得難以轉動的轉向手感，在高速上便顯示出了它的好處。當你時速120km/h巡航在高速公路上，穩定性是你的第一訴求，帕杰羅的轉向不會讓你感到絲毫的飄。

　　帕杰羅采用3.0L自然吸氣V6發動機，最大174匹馬力的輸出并不算強勁，再配合上不愛降擋的5速手自一體變速箱，踩下油門，你很難感受到有什么強烈的推背感。當然了，對于這么一個大塊頭，動力輸出平順線性就夠了，因為你并不會拿它去激烈駕駛。帕杰羅的動力并不強，在車上乘坐4個成年人、后備廂裝滿行李的荷載下，進行連續爬坡還是略顯吃力，選擇低速擋來保持較高的轉速進而確保足夠的扭力，才是正確的做法。

　　方向盤略有虛位，這也是硬派越野車的一貫風格，轉向靈敏度雖不像如今的城市SUV，但在這種連續彎道中，機械液壓助力那種原汁原味的轉向質感，的確也是駕駛越野車樂趣的一部分。此外，帕杰羅的剎車是一個讓我印象極佳的地方，完全不像有些大尺寸SUV那樣行程長、前半段綿軟、后半段又力道過大，它十分的均勻線性且行程緊致，每一腳剎車踩下去都信心十足，這種感覺很踏實。

　　還有一點必須提到的是，作為硬派SUV，帕杰羅并沒有采用帶大梁的非承載式車身和整體橋非獨立后懸掛，從第三代車型開始便開始改用承載式車身搭配后多連桿獨立懸掛，這體現了帕杰羅對操控性和行駛舒適性方面的追求，畢竟再強大的越野車，公路行駛也是日常。

　　帕杰羅配備第二代超選四驅系統（SS4-II），作為一套分時四驅結構，SS4-II擁有2H、4H、4HLc和4LLc四種驅動模式，這套系統的優點在于既能實現極限路況下的低速扭矩放大和差速鎖止，又能實現鋪裝路面下的高速全時四驅行駛，兼顧多種路況。

　　SS4-II超選四驅系統可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)這四種驅動模式。

　　2H為高速后輪驅動，是用戶平日駕駛的首選；

　　4H為高速四輪驅動，正常情況下前后輪的動力分配為33:67，根據實際路況動力可在33:67和50:50之間自動調整，該模式主要用于濕滑的鋪裝路面；

　　4HLc為高速四驅鎖止模式，此狀態下前后軸動力固定為50:50，在非鋪裝路面有著比4H更強通過能力；

　　4LLc為低速四驅配合中央差速鎖，扭矩在原基礎上再放大1.9倍，在爬坡時效果相當明顯。

　　爬陡坡是越野車必備技能，帕杰羅在這方面完全不示弱。帕杰羅的接近角高達36.6°，離去角25°，通過角22.5°，最小離地間隙235mm，最大涉水深度700mm，超強的車身通過性再配合低速四驅模式放大1.9倍的扭力，爬坡對于帕杰羅并不是什么難事。

　　一番體驗下來，帕杰羅超強的通過性讓我印象深刻，它確實是一款兼具越野性能、實用性和可靠性的純正硬派SUV，同時還保有一定的舒適性和操控性，唯一不足就是動力偏弱，日常駕駛時超車常常需要你將油門踩到底，變速箱才會給你降擋，然后再慢條斯理地提速。

● 總結

　　帕杰羅作為12屆達喀爾拉力賽冠軍車型，其越野血統和性能都是不容置疑的。它有著硬朗的外形、還不錯的內飾、超大的空間、良好的公路操控性和公道的售價。同時，作為一款越野性能強悍的硬派SUV，它又有著與眾不同的特別之處，就是放棄了非承載式車身，采用了更照顧舒適性的內嵌H形大梁承載式車身。

　　各方面的綜合實力，讓這只“南美山貓”得以屹立越野車界數十年，并圈粉無數。盡管這一代帕杰羅上市至今已有十幾年，但對于喜歡越野的朋友，靠譜的它依然不會過時。

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