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  • 省界收費站退出舞臺 高速免費還有多遠(yuǎn)?

    2019-05-29 23:03:29 作者:changsha01

      【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】截至2016年年底,中國高速公路的總里程已超過13萬公里,位居世界第一。不過,這13萬公里的路段,安插著8萬6千多個收費站,可以說全球70%的收費公路都在中國。

      這也是許多老司機(jī)吐槽的地方,有時候還會拉來美國作對比:我國高速收費站多且貴,人家美國就沒有收費站。

     

      兩國的建設(shè)機(jī)制不同,收費標(biāo)準(zhǔn)自然不同。我國主要是采取“分散決策、自主融資、用者自付”的模式,也就是說,先讓承包方貸款修建高速路,然后再通過收過路費還清貸款。而美國高速公路不收費的原因是,修建的資金主要來源于政府的財政支出。

     

      資金來源的不同,修建的速度也不同。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計,中國從1988年第一條高速公路建成算起,到現(xiàn)在世界第一的里程量,只用了不到30年時間;而里程量位居第二的美國,從1956年國會批準(zhǔn)《高速公路的聯(lián)邦資助法案》算起,到現(xiàn)在,經(jīng)歷了60多年的時間。

     

      需要注意的是,目前,美國有不到10%的高速公路也是收費的。而且,高速公路收費正在成為一種全球趨勢,包括美國和德國等一直以提供“免費公路”著稱的國家在內(nèi),許多國家都逐漸在向“用者自付”收費模式靠攏,具體的做法包括批準(zhǔn)更多收費公路的建設(shè)、征收高額的停車費、對運貨大卡車實施收費、容許部分車道收取擁堵費等。

     

      事實上,由于道理修筑和維護(hù)成本的上升,以及擁堵情況的日益嚴(yán)重,包括美國和德國等一度以提供“免費公路”著稱的國家在內(nèi),都逐漸在向“用者自付”收費模式靠攏。具體的做法包括批準(zhǔn)更多收費公路的建設(shè)、征收高額的停車費、對運貨大卡車實施收費、容許部分車道收取擁堵費等。

     

      是的,人們有追求免費服務(wù)的自由,卻沒有逃避付出代價的自由;而如果人們選擇了一種效率更低的發(fā)展模式的話,要付出的代價就只會更高。

     

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