全新量產超跑法拉利SF90 Stradale震撼來襲

　　馬拉內羅，2019年5月29日——法拉利震撼發布首款量產插電式混合動力車型SF90 Stradale，由此開創躍馬品牌歷史的嶄新篇章。該車型的詳細圖片、視頻及車型信息請參見專屬網站：SF90stradale.com。全新超跑擁有全方位的極致性能，為同級量產車型樹立無與倫比的性能標桿，堪稱法拉利的典范之作。法拉利SF90 Stradale最大輸出功率可達1000cv，重量功率比為1.57kg/cv，當時速達到250公里時可產生390公斤的下壓力，不僅擁有同級巔峰的性能表現，更令V8車型首次成為躍馬歷史上性能最強悍的跑車。

　　一如其名，該款車型在性能方面有著超凡卓越的表現。法拉利SF90 Stradale向法拉利車隊成立90周年致敬，更彰顯了躍馬賽車與公路跑車之間一如既往的緊密聯系。SF90 Stradale彰顯了馬拉內羅總部在研發領域的前沿技術，將法拉利在賽道積累的成功經驗、知識與科技完美地應用于量產車設計。

　　SF90 Stradale搭載90°渦輪增壓V8發動機，輸出功率高達780 cv，是法拉利歷史上性能最強勁的V8發動機。發動機的總輸出功率最高可達1000cv，其中220cv由三臺電動機提供。一臺電動機裝置于車輛后部，即技術源自一級方程式賽車的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）動能馬達發電機單元，位于車輛后軸的發動機與全新8速雙離合變速箱之間，另外兩臺則安裝于前軸。盡管新車的動力系統精密而復雜，但仍然能提供簡便輕松的駕駛體驗。事實上，車輛的性能操控非常簡單：駕駛者只需在四種動力模式中做出選擇，便可專注于駕駛。先進的邏輯控制單元將負責完成其他工作，同時對V8發動機、電動機及電池三者之間的能量轉換進行管理。

　　此外， SF90 Stradale還是首款配備有四輪驅動系統的法拉利運動跑車，助力跑車充分釋放混合動力所提供的澎湃動能，樹立加速性能的全新標桿：其百公里加速僅需2.5秒，0-200公里加速僅需6.7秒。

　　法拉利工程師通過引入全電動的前軸，即RAC-e電子過彎調節器，進一步拓展并強化了車輛的動態控制系統。除了專門提供電力驅動的推進功能外，位于前軸的兩臺電動機還可獨立控制傳輸至前輪的扭矩，從而擴展了扭矩矢量分配系統（Torque Vectoring）的工作原理。RAC-e電子過彎調節器可完全集成至車輛的動態控制系統中，通過管理扭矩分配，從而使駕駛者可感受更輕松簡單的極限駕駛體驗。 

　　混合動力結構勢必會對車輛的重量控制帶來挑戰。得益于法拉利工程師對細節的精益求精和對車輛整體性能的優化，這一問題得到了圓滿的解決。法拉利運用了諸如碳纖維材料及多種材料技術打造了SF90 Stradale全新的底盤系統及車身框架，致力于在車輛的輕量化、剛性系數及重心方面實現最佳表現。

　　這款混合動力車型的研發需要法拉利打造多種創新的空氣動力學解決方案。大幅增加的動力輸出將導致散熱量的提升，因此研發團隊需要對發熱物質的空氣動力氣流進行深入的測評。同時還將以全新的解決方案有效增強車輛的下壓力，最大程度保證其在所有駕駛情況及車速下的穩定性。

　　特別值得一提的是，車輛尾部創新的可關閉式襟翼，這項已獲得專利的主動系統位于車輛尾部，可調節車身頂部氣流，并借助低水平的橫向動態載荷有效降低車輛在高速行駛時的空氣阻力，同時還可在車輛過彎、制動及轉向時增加車身的下壓力。

　　新車在造型設計方面具有劃時代意義，從近期推出的法拉利超級跑車中汲取靈感，徹底重塑了法拉利自二十年前運用于360 Modena跑車的、中后置發動機布局Berlinetta量產車型的車身比例。例如 SF90 Stradale的駕駛艙，較小的前部區域移至車輛的更前部，在降低風阻的基礎上絲毫不影響車輛卓越的駕乘舒適性。

　　“眼觀路面，手握方向盤”這一從賽道衍生出的駕駛理念首次成為法拉利新車的核心設計考量，并對車輛的人體工程學及內飾風格產生了極大影響。在這一理念的影響下，新車采用了完全不同于之前車型的全新人機交互界面（Human-Machine Interface）和內飾布局。

　　另外一大創新當屬方向盤的設計，新款方向盤采用了觸摸屏和大量觸控按鈕，使駕駛者僅需動下拇指即可實現幾乎所有功能的操控。全數字化的中央儀表盤采用了首次應用于汽車行業的16英寸曲面高清屏幕，可通過方向盤上的按鍵進行設置與控制。

　　中央面板融合了經優化升級后的人體工程學設計與躍馬品牌的傳統元素：從法拉利經典的手動換檔撥片中汲取靈感，自動變速箱控制系統采用了格柵式設計。這種設計融合了經典與現代的元素，賦予新款法拉利跑車迷人的未來風范。

　　SF90 Stradale首次配備由法拉利無實體鑰匙技術所支持的啟動開關。未來，這項配置將逐漸推廣至法拉利全系車型陣容中，并配備個性化的車型名。中央面板還設有特殊的儲物空間，與新車的內飾布局完美融合。

　　運動版本參考了法拉利公路跑車標志性長方形躍馬徽章的形狀及顏色。此外，法拉利還將推出更優雅的金屬色版本。

　　法拉利首次為車型提供兩款版本以供客戶選擇，其中包括了標準版及更具運動性能的配置。Assetto Fiorano配置版車型采用了大幅優化升級的配置，其中包括基于GT賽車打造的特殊Multimatic減震器，還配備由碳纖維材料（車門、底板）及鈦金材料（彈簧、整套排氣管）等高性能材質打造的輕量化零部件，成功實現了減輕了30公斤的車身重量。其他不同之處包括碳纖維后擾流板，可在時速達250公里時產生390公斤的下壓力。 Assetto Fiorano車型配備了為提升在賽道干燥路面表現而特別設計的米其林Pilot Sport Cup二代輪胎，相較于較標準版車型所采用的輪胎，該款胎面質地更加柔軟且表面溝槽更少。

　　動力系統

　　SF90 Stradale是法拉利首款插電式混合動力車型。該動力系統由一臺發動機和三臺電動機組成，其中兩臺電動機安裝在前軸，可獨立工作，第三臺電動機安裝在車輛尾部，位于發動機與變速箱之間。

　　法拉利SF90 Stradale由內燃發動機和電動發動機共同驅動，最大輸出功率高達1000cv。在動力性能與開拓創新方面，法拉利SF90 Stradale為躍馬跑車和其他競品車型樹立了全新標桿。

　　內燃發動機

　　法拉利SF90 Stradale搭載的V8渦輪增壓發動機輸出功率高達780cv，打破了同級別發動機的性能極限。這款發動機以法拉利F154發動機家族的設計為基礎，該系列發動機已連續四年斬獲國際年度引擎大獎，創下了無可匹敵的獲獎記錄。

　　該發動機功率系數達195cv/l，同級別中最為強勁，在轉速達6000轉/分時可產生800牛·米的峰值扭矩。為實現這一出色性能表現，法拉利工程師從細節入手，對發動機進行了多項優化與升級，例如將發動機的缸徑擴增至88毫米，助力發動機排量從3902cc提升至3990cc。

　　此外，發動機擁有全新設計的進氣和排氣系統，采用了帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋。噴射壓力高達350bar的汽油直噴射式設計(GDI)同樣首次應用于法拉利V8發動機。

　　為了改善缸內的流體動力學，發動機采用了直徑更大的進氣閥，且所有進氣管道均呈水平排列，與發動機缸蓋高度齊平。此外，工程師們一方面降低了渦輪增壓器總成的高度，一方面提高了排氣管的高度，并將排氣尾管置于后保險杠的上方區域。渦輪增壓器還配有電子控制排氣泄壓閥，改善了催化加熱效果。全新的壓縮機蝸殼同樣有助于優化車輛的流體動力學。

　　除流體動力學外，車輛的其他細節也得到了優化與升級：較小直徑的飛輪設計幫助降低了汽車重心，排氣歧管則以鉻鎳鐵合金取代鐵質材料，從而降低了整體重量。得益于此，車型的整體布局變得更加合理。為了出色的發動機轟鳴聲，排氣系統的設計尤為考究，整體音頻范圍內的和聲也變得更加渾厚豐富。

　　變速箱

　　法拉利SF90 Stradale搭載全新設計的8速濕式雙離合變速箱。得益于全新齒輪比例及傳動效率的提升，新車在城市路況和高速行駛狀態下的油耗顯著降低（全球統一輕型車測試程序下降幅高達8%）。值得注意的是，跑車在性能方面依然超凡卓越，賽道上的性能更是獲得了1%的提升。

　　變速箱采用了干式油底殼系統以及更緊湊的離合器總成。相比現有變速箱，外徑尺寸縮小20%。得益于優化的空間布局，變速箱安裝高度降低了15毫米，因此傳動裝置的重心得以下移15毫米。

　　相比現有車型的7速變速箱，新車搭載的變速箱在新增了第8個擋位的同時，將峰值扭矩提升20%至900牛·米。與此同時，變速箱整機重量減重了7公斤。因倒擋功能現已整合至前軸的電動機中，所以若算上省去的倒擋齒輪的重量，變速箱的減重將高達10公斤。

　　新型離合器性能提升了35%，在換擋操作中可傳送高達1200牛·米的動態扭矩。得益于新一代驅動液壓技術的使用，離合器的充油總耗時僅為200毫秒，相比法拉利488 Pista 300毫秒的充油耗時，充油效率呈現大幅提升。

　　電動機

　　法拉利SF90 Stradale共搭載了三臺電動機，綜合輸出功率高達220cv（162千瓦）。高性能鋰離子電池為三臺電機供電，確保在eDrive純電模式下，僅啟動前軸電機便可滿足25公里的續航里程需求。當內燃發動機停止工作時，兩臺獨立電動機將助力新車實現高達135公里/小時的時速和不高于0.4 g的最大縱向加速度。倒擋只能在eDrive模式下使用，這也意味著新車可以在不啟動V8發動機的情況下低速行駛。前軸電動機與彈射起步技術有機整合，助力這款全新跑車在加速過程中釋放極限潛力。

　　豐富的駕駛模式

　　法拉利SF90 Stradale由發動機和電機共同驅動，綜合輸出功率高達1000cv，帶來傲視同儕的澎湃動力。插電式混合動力系統可優化動力輸出，并根據駕駛者的具體需求實現最優效能或最佳性能表現。 

　　通過安裝在方向盤上的全新 eManettino控制旋鈕（其作用類似Manettino旋鈕，用于設置車輛電子動態模式），駕駛者可在四種不同的動力操控模式之間自由切換： 
　　-“eDrive模式”：此模式下，發動機將停止工作，跑車通過位于前軸的電機驅動，牽引力完全作用于前軸。“eDrive模式”下，跑車單次充電最大行駛里程可達25公里。“eDrive模式”適用于擁堵的城區路況。駕駛者也可以通過選擇該模式，適當減少法拉利V8發動機所發出的高調轟鳴。
　　-“混合動力模式”：車輛啟動后， 默認處于“混合動力模式”，可通過動力分配實現系統能效的最優呈現。在此模式下，系統可根據實際路況自動開啟或關閉發動機。處于開啟狀態時，發動機可始終在最佳狀況下運轉，澎湃動力一觸即發。
　　-“性能模式”：在此模式下，發動機始終處于工作狀態。相較“混合動力模式”，“性能模式”更側重于為電池充電，而非優化效率，旨在為駕駛者帶來隨心所欲的澎湃駕駛體驗。“性能模式”下，跑車始終保持最出色的駕駛性能，帶來無與倫比的駕駛樂趣。
　　-“排位賽模式”：該模式可實現最大限度的動力輸出，同時最大程度地釋放電機輸出功率（162千瓦）。“排位賽模式”旨在實現最佳動力性能，電池電量的控制并不在其考慮范疇。

　　卓越的動態性能表現

　　優異的動態性能和一系列旨在提升SF90 Stradale圈速的先進技術是提升新車動力表現的關鍵。憑借上述優勢，無論駕駛者是否擁有豐富的駕駛經驗，均可充分釋放跑車的強勁動力，盡享激情澎湃的駕駛樂趣。

　　由于這一全新混合動力架構包含多個控制系統，法拉利為此進行了復雜且詳盡的整合工作。這一整合項目主要涉及三大控制系統，它們分別是高壓控制系統（電池、“RAC-e”電軸驅動、MGUK以及逆變器）、發動機/變速箱控制系統以及動態性能控制系統（牽引力、制動及扭矩矢量分配系統）。

　　法拉利將三大控制系統與目前的整車控制系統進行整合，并由此開發出全新eSSC（電子側滑角控制系統）。此款整車控制系統針對扭矩矢量分配提供三種動態管理及分配模式：

　　- 電子牽引力控制系統（eTC)：根據路況及車輪對牽引力的需求，精準控制發動機和電機扭矩，幫助車輪獲得理想扭矩。
　　- 帶防抱死制動和電子剎車力分配的線控制動系統：監測并分配液壓系統和電機之間的制動扭矩（復合制動），通過再生制動提升車輛的動力性能和制動性能。
　　- 扭矩矢量分配系統：該系統安裝于前軸，幫助在轉彎時更好地控制內側和外側車輪的電動牽引力，從而最大程度增加入彎牽引力，并在同時帶來輕松愉悅的極致性能體驗。

　　縱向動態表現

　　得益于電軸驅動和牽引力控制系統的介入，電子牽引力控制系統可將車輛加速時前輪產生的額外抓地力分配至四個車輪。這樣一來，車輛整體的抓地力得以優化，同時提升了電機在低速狀態下的動力輸出。與此同時，SF90 Stradale的縱向加速性能大幅攀升，特別是從靜止開始加速的表現更是為行業樹立了全新標桿。

　　當車輛處于高速高檔位狀態時，油門反應往往不是很靈敏。憑借電機提供的最優牽引力，這一問題得到了有效解決，同時大幅提升了車輛的縱向加速性能和動力表現。

　　全新的線控制動系統通過電動控制手段將液壓和電子制動合二為一，從而實現了針對電機動能回收的精準控制。整個操作過程駕駛者幾乎毫無察覺。在正常制動狀態下，主要通過電機回收能量完成制動。如果出現緊急制動的情況，液壓制動系統便會介入，以補充通過電機回收的制動能量。

　　橫向動態表現

　　通過以電子側滑角控制系統（eSSC）為靈感的“RAC-e”電控模式，電子側滑角控制系統可實時監測扭矩在前輪之間的分配情況。該系統在車輛轉彎時可根據動態表現為內側和外側車輪分配理想扭矩，在提升操控性能的同時，實現了動力性能的最優化。

　　先進的底盤系統

　　由于全新跑車搭載混合動力系統，整車重量增加了270公斤。憑借進一步提升的動力輸出（得益于220cv的功率提升，僅混合動力系統的功率重量比便已達到1.23kg/cv），重量因素并未給整車帶來明顯的影響。盡管如此，法拉利仍然盡最大努力，將整車質量控制在1570公斤，從而實現了高達1.57kg/cv的功率重量比，為行業樹立全新標桿。

　　跑車的底盤系統經過全新設計，由多種材質打造而成，同時采用一系列前沿技術，可更有效地吸收由全新動力系統和全時四驅系統帶來的額外壓力。此外，這一底盤系統還在技術創新方面樹立了全新典范，其中包括采用空心鑄造工藝代替傳統的羅紋鑄件。其他技術亮點包括位于發動機艙和駕駛艙之間的全碳纖維隔板以及兩種全新的高強度鋁合金材質，其中之一便是用來打造部分金屬片零部件的7000系列鋁合金。相較法拉利之前采用的架構平臺，SF90 Stradale所搭載的底盤系統的抗彎剛度及抗扭剛度分別提升了20%和40%。值得注意的是，這一矚目成績是在整車重量增加的前提下實現的。得益于此，新車的動態性能得以全面提升。此外，底盤采用被譽為“靜音鋁”的全新鋁合金材質打造，旨在為駕乘者帶來更加出眾的靜謐性。

　　空氣動力學

　　SF90 Stradale空氣動力學設計面臨的最大挑戰在于，如何改進法拉利以往車型的下壓力和空氣動力學性能、超越競爭對手，同時確保新動力裝置的所有子系統（內燃發動機、電機、電池和逆變器）始終高效運行。

　　與往常一樣，空氣動力學部門與法拉利設計部門緊密合作，實現了優于其他車型的下壓力和性能系數。強強聯合再度打造了極具法拉利特色風格的外觀——不止是簡單的元素疊加，而是精雕細琢的整體造型。

　　SF90 Stradale擁有令人印象深刻的性能數據——250公里/小時可產生390kg下壓力，為高性能公路跑車樹立了全新的下壓力和性能系數標桿。

　　熱空氣動力學特性

　　氣流冷卻智能管理系統是定義一臺跑車布局優秀與否的第一步。氣流冷卻智能系統在SF90 Stradale上的成功應用，確保了SF90 Stradale在各種駕駛條件下均能有效、徹底地釋放1000 cv，且完全不會影響風阻和下壓力系數。

　　內燃發動機、變速箱、渦輪增壓空氣、電池組和電機、逆變器、充電系統和剎車都需要冷卻。尤其是經過精工打造而成的發動機艙，內部既有最高溫度逼近900℃的內燃機系統，也有對溫度極為敏感的電子元件。

　　內燃機和變速箱（高溫回路）的冷卻劑由位于前輪前方的兩個散熱器冷卻。來自散熱器的熱氣流被引導至位于車底側面的排氣通道，而不是車輛側翼。這降低了沿側翼流動的空氣進入位于后輪前方的進氣口時的溫度，從而提高了中間冷卻散熱器的效率。

　　電機和逆變器由獨立回路進行冷卻，在跑車的前部有自己的散熱器，而前保險杠上有中央進氣口。

　　此外，為了滿足跑車的額外性能要求，法拉利重新打造了全新的制動器冷卻回路。通過與Brembo公司的密切協作，法拉利開發了一款首次應用于公路跑車的全新前部制動卡鉗。這款卡鉗帶有集成式空氣動力附件，將高載荷氣流引入前保險杠大燈下的特殊進氣口，從而提高剎車片和剎車盤效率。后制動器則是由從車身底部靠近后輪的兩個進氣口進入的氣流進行冷卻。

　　車尾空氣動力學特性

　　在設計方面，SF90 Stradale的發動機蓋保留了極低的位置，以改善車身上下氣流的相互流通，從而將風阻降到最低。

　　發動機蓋尾端的懸翼由兩個部件組成：一個是固定部件，與第三個剎車燈進行了整合，另一個是帶有楔形前部的移動部件。移動部件名為閉合式襟翼，已經申請專利。它也是跑車上最具創新的下壓力管理設備。在城市區域通行或是以最高速度行駛時，兩個部件對齊并懸浮在引擎罩上，帶有移動楔形前部的移動部件作為固定部件的有效導流罩，能夠讓氣流從閉合式襟翼的上下方通過。

　　下壓力較高時（如開車經過拐角、制動或突然改變方向時），移動部件的位置會通過兩個電動傳動裝置降低，關閉低受風區域并展開固定部件，建立新的具有大負荷面積的強大擾流器的車尾結構。

　　系統由精密的控制邏輯控制，可每秒數百次檢查速度、加速度（橫向和縱向）和駕駛者操作等參數，據此選取最有效的配置。

　　車頭空氣動力學特性

　　車輛前部通過一套優化的復合式渦流發生器系統平衡后下壓力。盡管這并不是這一系統第一次應用在法拉利跑車上，但SF90 Stradale將它的性能發揮到了極致：底盤前部比渦流發生器所在的底盤中部高出15mm，以增加通過渦流發生器的氣流，從而提高了渦流發生器的工作效率。
前保險杠分為兩部分。上部和發動機蓋之間的凹陷處可以局部壓縮氣流。這一特征外加前輪前方的兩個擴散器，有助于在前軸產生下壓力。

　　風力幾何鍛造車輪

　　空氣動力學研究為鍛造車輪的幾何造型提供了靈感，特定的鑄造技術為空氣動力學解決方案提供了更多自由空間。車輪的特殊幾何造型在輪轂外側融入了全新元素——輻條之間等距分布的通道起到了翼剖面的作用。這些翼剖面使得車輪能夠像旋翼一樣工作，有效管理車輪拱板內部的氣流，并起到兩大作用：

　　-加強車輪拱板的排氣功能，產生強大的吸力，亦有利于通過前擴散器的氣流，產生額外的下壓力；

　　-使得輪轂排出的氣流與沿側面流動的縱向氣流對齊，從而減小與運動方向成一定角度的溢出氣團帶來的偏移，減小了車輛的阻力系數（Cd）

　　設計

　　從性能和技術的角度來看，SF90 Stradale是系列中最先進的車型。外部造型旨在打造具備前瞻性的創新設計，完成其作為極速跑車的使命，也是法拉利首個量產超級跑車系列。

　　為此，法拉利重新設計了車頭、車中和車尾的體積比例，顛覆了過去20年法拉利中后置發動機量產雙門跑車的傳統形態。

　　旨在設計一款至臻跑車，為量產躍馬跑車注入前所未有的高性能。SF90 Stradale介于中后置發動機雙門跑車（如今的代表車型是F8 Tributo）和LaFerrari等超級跑車之間，是具備未來內涵的超科技極限跑車典范。

　　外觀

　　F90 Stradale的座艙位于中置發動機前，為弗拉維奧·曼佐尼（Flavio Manzoni）和法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）的設計師團隊打造比例完美的超級跑車創造了極佳的環境。

　　緊湊的后懸（特別是后部后懸比前部后懸短）和座艙前移打造了座艙前傾式結構，凸顯中置發動機的特色。低重心使設計師能將座艙區域降低20毫米。結合弧形風擋、纖細的A柱和寬輪距，構成了比例完美的時尚車型。

　　緊湊的氣泡形座艙仿佛航空座艙，大幅前移的設計進一步突顯了與車身同色的尾部飛拱造型。

　　另一個標志性特點是前大燈，擺脫了傳統的L型外觀，纖細狹縫設計與制動進氣口一起組成C字形，為車頭注入了獨創性和未來感。法拉利在SF90 Stradale中首次使用矩陣LED前大燈技術，通過主動光束控制提高了各類行駛條件下的能見度。

　　車輛后部的顯著特點是高排氣管，這是優化排氣管布局的結果。由于傳動系統在跑車中的位置比過去低了很多，使設計師得以降低車尾高度。另一項有別于傳統雙門跑車的特點是后擋不再遵循車頂到后保險杠的線條。冷卻格柵中分離出的擋板體現了分離式的造型元素。

　　尾燈也一改法拉利標志性的橢圓造型。醒目的水平發光圓環使尾燈更具水平感，降低了車尾的視覺高度。

　　內飾

　　SF90 Stradale的外觀設計完美融合了形式、技術和性能，而內飾則更具開創性。內飾旨在打造引領全新設計方向的座艙，并將繼續用于未來的所有法拉利車系。

　　設計師在操作界面中融入了未來元素，打造以航空為靈感的環繞式座艙并凸顯儀表盤。這進一步強調了賽車與駕駛者之間的共生關系。事實上，SF90 Stradale在形式和內容方面都實現了劃時代的飛躍，采用了全數字化的人機界面。

　　這是法拉利首次在中央儀表組中使用向駕駛者一側傾斜的16英寸數字高清屏幕，便于駕駛員查看，并采用F1風格的環繞式座艙。這是此類屏幕首次被用于法拉利量產跑車。

　　發動機和電機關閉時，車載儀表熄滅，為座艙營造時尚的極簡主義外觀。根據法拉利的傳統，默認屏幕為大屏圓形轉速表，然而，這次周圍增加了電池充電指示器。轉速表的一側為導航屏幕，另一側為音頻控制。

　　“手握方向盤”的理念一直推動著每一臺法拉利F1賽車的人機界面不斷發展，并隨后逐步過渡到公路跑車版本。SF90 Stradale的方向盤實現了從賽道的完美移植，并引入了一系列觸控式命令，讓駕駛者的雙手無需離開方向盤即可控制跑車的各個部分，開啟了全新的操控時代。

　　傳統控制裝置包括方向盤上的前大燈控制器、風擋雨刷、信號燈和經典的Manettino駕駛模式。

　　全新的觸摸控制設備中，右側為緊湊而功能強大的觸控板，使駕駛員能在中央屏幕上使用導航，左側為語音和巡航控制。同樣值得注意的是，SF90 Stradale采用了與一級方程式賽車相同的旋轉開關來控制巡航。中央區域左下角設有四個按鈕，可供駕駛者選擇電源使用模式。

　　創新人機界面的另一個組成部分是平視顯示器（Head Up Display），可以將各種數據投射到駕駛員視野內的擋風玻璃上，避免駕駛員分心。

　　從創意的角度來看，SF90 Stradale的交互界面研發項目讓法拉利造型中心的設計師有機會將座艙內的屏幕作為畫布，在畫布上展現跑車所有的功能和控制系統。SF90 Stradale上的屏幕圖形經過專門設計，打造了迷人的3D效果，尤其是在切換期間，如打開儀表板或從一個屏幕切換到另一個屏幕時，這種效果尤為突出。

　　除了擁有全新概念的人機界面，座艙的另一個明顯變化是中控區域的設計。修長的造型上并排著源自F1的控制按鈕，這可能是近幾代法拉利車型中最經典的設計元素。全部經重新設計，輔以現代感十足的金屬面板，這不禁令人聯想到同樣經典的躍馬設計，傳統換擋桿。

　　七年原廠保養計劃

　　法拉利出眾的品質標準和我們對客戶服務的熱忱，推動我們為SF90 Stradale提供七年免費保養項目。該項目適用于法拉利車系中的所有車型，涵蓋車輛前七年內的所有常規維護。這一定期保養計劃作為躍馬品牌的獨家服務，目的是讓客戶相信他們的車輛將一直會得到用心維護，確保優異性能和安全使用狀態。同樣，此項特殊服務也適用于法拉利二手車。

　　您的愛車會得到常規保養（每2萬公里一次或每年一次無里程限制），享用原裝配件，在馬拉內羅法拉利培訓中心接受過培訓的員工亦會使用最先進的診斷工具進行細致檢查，原廠保養計劃的優勢可見一斑。

　　全球所有市場的法拉利客戶，均可在官方經銷商網絡內的所有經銷商處享受此項服務。

　　原廠保養計劃（Genuine Maintenance）進一步拓展了法拉利的售后服務范圍，有利于客戶讓愛車保持優異性能和卓越品質，就如在馬拉內羅工廠（尖端技術與賽車精神的代表）制造的其他車輛一樣。

　　技術規格

　　內燃發動機

　　類型     V8 - 90° - 渦輪 – 干式油底殼
　　總排量     3990 ccc
　　最大輸出功率*   574 kW (780 cv) @ 7500 rpm
　　最大扭矩     800 Nm @ 6000 rpm
　　功率系數    195 cv/l
　　最大發動機轉速   8000 rpm
　　壓縮比     9.5:1 

　　混合動力系統

　　電機最大功率    162 kW (220 cv)
　　電池容量    7.9 kWh
　　電力驅動的最大路程                           25 km
 
　　尺寸與重量

　　長度      4710 mm
　　車身寬度    1972 mm
　　車身高度     1186 mm
　　軸距     2650 mm
　　前輪距     1679 mm
　　后輪距     1652 mm
　　干重**     1570 kg
　　重量分配    前45% - 后55%
　　行李箱容量    74 l
　　后架容量    20 l
　　油箱容積     68 l（2個儲備器）

　　輪胎

　　前輪     255/35 ZR 20 J9.5 
　　后輪     315/30 ZR 20 J11.5  

　　制動系統

　　前輪     398 x 223 x 38 (毫米)
　　后輪     360 x 233 x 32 (毫米)

　　傳動系統與變速箱    8速F1雙離合變速箱

　　電子控制系統 電子側滑角控制系統（eSSC）: 四輪驅動技術（eTC, eDiff3電子差速器）， SCME-Frs，FDE2.0，高性能制動防抱死系統（ABS）/可能量回收的電子制動力分配系統

　　性能
　　最高車速    >340 km/h
　　0-100千米/時                                          2.5 秒
　　0-200千米/時                                          6.7 秒
　　100-0千米/時                                         <29.5米
　　干重功率比    1.57 kg/cv
　　菲奧拉諾賽道圈速             79s

　　油耗與二氧化碳排放量
　　符合認證標準

　　* 98號辛烷汽油
　　** 帶可選配件

　　關于法拉利大中華

　　作為全球領先的豪華超跑品牌，一直以來法拉利致力于至臻完美的設計、工程及生產，并為世界法拉利愛好者打造集豪華尊貴與卓越性能于一體的超跑杰作。法拉利是專屬、創新、頂尖運動性能與意大利設計的完美融合。這個意大利傳奇品牌的故事始于賽道，法拉利車隊（Scuderia Ferrari）是F1史上迄今最成功的車隊。自1950年F1開賽至今，法拉利車隊先后贏得236次大獎賽冠軍、16個車隊世界冠軍及15個車手世界冠軍，其中包括了于2008年所斬獲的車隊世界冠軍。法拉利總部坐落于意大利馬拉內羅，每一款法拉利跑車從這里誕生，銷往全球超過60個市場。

　　1992年，法拉利收獲了其在中國內地的首份訂單——法拉利348TS。次年于北京天壇完成了隆重的首車交付儀式，開啟了法拉利在華夏大地的全新征途。為滿足迅速增長的市場需求，法拉利于1994年2月在北京開設了其于內地的首家展廳，在開啟中國高端跑車零售網點布局之先河的同時，也向廣大中國車友樹立了國際超一流售后服務的新標桿。2004年8月，隨著法拉利大中華區的正式成立，法拉利全面進駐中國市場。時至今日，法拉利大中華區不僅是法拉利亞太市場的核心區域，同時在公司全球戰略中具有舉足輕重的地位。進駐中國市場以來，法拉利經銷商網絡在穩固發展中迅速擴張。截止目前，法拉利大中華區的銷售及服務網點遍布19個主要市場。完備便捷的售后服務網絡將法拉利讓人血脈賁張的全新車型和賓至如歸的卓越服務，帶到每一位躍馬車主的身邊。