哈弗F7x--硬實力掃清疑慮

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

近期，一場以“極智而馭”為主題的哈弗F7x全國媒體試駕會在科技高地深圳如火如荼的展開，筆者與來自全國的近300家主流媒體一起率先試駕體驗了哈弗F7x這款全新車型，通過切身參與，對于一些試駕前存在的疑惑有了明晰的認識，下面就與大家一一分享。

　　1.  溜背造型是否會讓后排乘員很難過？

　　顯而易見，作為F系的第三款新車，F7x采用了源于概念車的顛覆哈弗以往設計理念且更具運動美學的的轎跑式溜背車身造型設計，自外而內都有著自己鮮明獨特的平臺特點和設計語言。

　　而很多關注F7x人們的擔心也隨之而來了——畢竟印象中很多高端豪華品牌的轎跑SUV似乎都難免存在為了美觀犧牲空間、后排空間局促的問題，F7x是否也存在這個問題呢？

　　為了解答疑問，我們在試駕過程中邀請了一位身高180cm的男性乘員對哈弗F7x的前后排駕乘空間進行了一番實測，結果稍有些出乎意料——在F7x上似乎完全不存在為了美觀犧牲空間、尤其是后排空間捉襟見肘的問題。

　　此外值得一提的細節是，F7x除提供有棕黑、紅黑等內飾主體配色外，還在座椅及門內板部分加入了多色運動飾條，其撞色設計運動風格濃厚。

　　而儀表臺、門內板部分采用的碳纖維質感飾板，更進一步渲染了車內的運動氣息，以上年輕、運動化設計元素起到了很好的視覺氛圍提升效用，讓人不禁躍躍欲試。

　　2.  7.5秒的加速成績只存在于數據層面？

　　7.5秒的百公里加速成績乍聽起來似乎和性能鋼炮們動輒5秒左右的加速水平相比并不是非常突出，但如果你結合F7x的自身產品定位和價格區間就會發現，這一成績水平真的值得稱道，也因此筆者認為其堪稱目前哈弗家族車型序列中最為運動化的一款代表車型——而這一切外在性能彰顯自然和自身技術硬實力密不可分。

　　創造這一加速成績的F7x 2.0T四驅版車型搭載了哈弗第二代自主研發7DCT濕式雙離合變速器與第三代2.0GDIT發動機，同時匹配全新智能四驅系統，在實現零至百公里加速7.5秒的同時擁有工信部百公里油耗7.3升的良好成績，且達到國六排放標準，全面滿足“極致運動控”且兼顧性價比客戶群體的購車偏好。

　　具體來說，首先結合第三代2.0GDIT高效發動機的賬面數據來看，其165千瓦的最大功率和385牛·米峰值扭矩相比現款哈弗F7 2.0T車型分別提提升13.8%和11.6%；同時，采用優于同級的緊湊化設計且具備一系列先進技術加持的第二代自主研發7DCT濕式雙離合變速器也貢獻頗多，黃金動力組合共同助力，使得車輛動力水平和響應速度均明顯提升。

　　第三代2.0GDIT發動機采用雙流道增壓器，通過提升進氣壓力，使充氣量增加，并通過ECU優化實現更大功率和扭矩輸出；另一方面，則通過高壓系統采用使得最大燃油壓力提升133.3%，提升燃油霧化效果和燃燒速率，降低污染物排放。概括來說，動力系統方面的煥新升級為F7x更佳優異的運動性能以及降低油耗和尾氣排放都起到了積極助推。

　　第二代自主研發7DCT濕式雙離合變速器首先具備優于同級合資的緊湊空間設計及輕量化優勢，達到國際領先水平；而高達95%超高傳動效率也是其核心優勢；此外，可將油溫始終控制在65-90℃安全區域內的高效智能冷卻控制系統等亮點技術也不得不提。

　　做到這里的四驅圖了最后值得一提的當然還有F7x 2.0T車型匹配的哈弗全新智能適時四驅系統：其采用由博格華納提供的智能適時四驅系統，可在200毫秒即完成后橋扭矩分配。當將車輛切換至標準、運動、雪地模式時，車輛為智能四驅狀態，可實現扭矩的0-100%的連續可變控制；而在泥地、沙地模式時，則為四驅鎖止模式，前后軸扭矩分配比固定為50:50。可以說，全新智能適時四驅系統也為F7x在全路況下的性能表現提供了堅實的保障。

　　小結：在這個“我運動我時尚”的時代，運動既是一種鍛煉方式，也是一種充滿活力的人生態度。而難能可貴的是，即將強勢襲來的F7x不僅有著有料的好身材可秀，同時也不缺乏真正技術硬實力加持的運動性能，并且事實還證明，其讓人贊美連連的溜背也并非以駕乘實用性和舒適性的全面犧牲為代價，那么對于這樣一款能讓你拋掉一切疑慮的新車，你還有什么理由不了解一下呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 何瀚勛）