豐田C-HR怎么樣 益陽地區豐田C-HR全解析 益陽最新報價及參數

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

雖然去年豐田旗下子品牌SCION被淘汰了，但豐田立志打造一款入門級微型SUV的愿望沒有隨之沒落，新款跨界車C-HR的亮相就是最好的證明。據悉，豐田最初是打算把C-HR作為SCION旗下的車型在美國發售的，但這次SCION品牌的消失對C-HR也不見得是一個壞事。畢竟讓C-HR掛上豐田的名號，能讓大家逐漸接受SCION回歸豐田這一事實。（海外市場C-HR已確定作為豐田旗下車型銷售。）由于同類型的日產JUKE和本田HR-V等車型保持著穩定的銷售量，所以豐田這款小型SUV在美國市場的表現頗讓人期待。

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配置

這次豐田的銷售策略與其他瞄準了年輕一代的車企一致：抓住每一個機會來彰顯自己新車的活力和科幻的外觀。但我們在奧斯汀附近的德克薩斯山路上評測了一天后，我們覺得豐田應該先不用急著喊口號了，有些細節仍有待提高。

與SCION之前的產品一致，C-HR的配置層次很分明，基本款XLE版，高配是XLE Premium版本。標配有六向調節的織物座椅，皮革包覆的方向盤，藍牙，一個USB端口和帶攝像頭的防炫目后視鏡和雙區獨立自動空調。

XLE Premium有前排座椅加熱，八向調節的駕駛員座椅，盲區監控，倒車雷達以及一鍵啟動。同時車廠還有雙配色款的車型可供選擇，分別是:金屬藍（也就是圖片中有白色車頂和后視鏡的這款），寶石紅和云母綠。

動力

拋去它浮夸的外形不看，C-HR的本質還是一輛豐田。144馬力的自然吸氣2.0升直列四缸發動機， 6100 轉下可輸出和139磅英尺扭矩；3900 轉下有144匹馬力，如果你想有體驗一點駕駛樂趣的話，它無疑是很好的選擇。當然， CVT變速箱是C-HR中唯一配置，這款變速箱在發動機在高轉速下，尤其是在選擇運動模式時的表現令人稱贊。但該變速箱也不是完美無瑕，具體表現在出彎時，動力上會有一段時間的遲滯，這時你就得像等渦輪介入那樣尷尬得等一會了。快速 “換擋”的設置頗為雞肋，因為這讓“換擋”的方法更為繁瑣了，同時長的上坡路段對C-HR也是考驗。如果你之前是其他跨界小型車的車主，開C-HR從動力到駕駛體驗上都得適應一段時間。多翻翻附帶的駕駛手冊可能會對你幫助不小。

底盤調教由Kudos公司完成。我們在紐伯格林測試了這款C-HR，它配備的是后獨立懸掛與四個薩克斯避震器。標準的18英寸輪胎能很好地吸收震動，底盤在駛過沙石路和彎道時也不會覺得散，高速下仍能有很棒的抓地力。電動助力轉向的手感是薄弱環節，即使在運動模式下也幾乎沒有反饋;打一把方向得有一段漫長的等待才能從前輪的聲音中發現自己的車子的動作。制動力響應不錯，平滑，線性。但具體數據得等到我們的測試設備實測后給出。

與JUKE和CR-V（以及大多數其他跨界小型車）不同，C-HR并沒有配備四驅。雖然我們對四驅不是非常熱衷，但多數消費者覺得他們的跨界車必須有四驅。對這部分用戶我們推薦買一套好的冬季胎，畢竟C-HR并不是針對激烈的越野駕駛而設計的。但考慮到它5.9英寸的離地間隙和標準的四季胎，一般駕駛問題不大。

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[注]：文章內的價格為編輯在“市場前線”真實采集到的當日價格，由于汽車價格變化多端，同時此價格是經銷商的個體行為，所以價格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價格信息與圖片拍攝地點無關。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 益陽01）