坐享頭等艙體驗——試駕上汽大通G20

　　【太平洋汽車網 行情頻道】作為G10的換代車型，上汽大通G20在4月份的上海車展上正式上市，先期上市的只有三款車型，售價區間為18.38-25.98萬元。相比G10，上汽大通G20新車的變化稱得上是脫胎換骨了。

　　試駕上汽大通G20智尊版——外觀脫胎換骨

　　煥然一新，是看見上汽大通G20第一眼的感覺。其體型依舊健碩，但整體設計變的更加精致，也洋氣起來。

　　上汽大通G20車頭進氣格柵尺寸相當夸張，造型兇狠的前包圍與其配合，一改過去G10的中庸風格，立刻就變得性格鮮明。

　　頭燈燈組由G10上的柳葉形變成了狹長的造型，并且與進氣格柵的鍍鉻飾條融為一體。全LED光源輔以被廠商命名為“星羅式”設計的燈腔內，效果相當出眾。

　　LED霧燈采用豎直排列，隱藏在前包圍兩側的導風口造型內部，還算新穎。

　　來到車側，其線條設計與上一代車型沒有太大區別，簡潔為主，不過在車門配置上有所升級。

　　這臺頂配車型左右兩側都配備了電動側滑門，并帶有防夾功能，在出席某些商務場合時可以增加檔次感。

　　全車隱私玻璃的使用，首先免去了購車后貼膜的環節和費用，而且顯得更為商務。值得一提的是，第二排車窗由過去的負壓式變為了升降式，更加便于通風。

　　雙色多條輻鋁合金輪圈的樣式相當之新穎，比較有設計感。輪胎方面上汽大通G20選擇了尺寸為225/55 R18的馬牌CONTACT系列輪胎，市場售價約為800元/條。

　　車尾的造型相比車頭要略微保守一些，不過后保險杠兩側的導風口造型還是和車頭保持一致，營造出犀利的效果。

　　兩側尾燈由鍍鉻飾條連接在一起，燈組造型隱約還傳承著G10的設計。

　　上汽大通G20行李廂門采用電動開合，并且配有感應式開啟功能，無論是實用性還是規格都足夠高。

　　試駕上汽大通G20智尊版——精致內飾

　　上汽大通G20在內飾上延續了G10的簡潔和對稱式設計，但相比G10要顯得更為精致，用料好做工上也更為精細。

　　中控臺上半部分采用硬質塑料，下半部分則選用相對柔軟的皮質進行包裹，雖然談不上豪華，但是是這個級別該有的水準。

　　三輻式方向盤采用皮質包裹，手感較為細膩。兩側多功能按鍵所控制的選項也比較豐富。另外，上汽大通G20還配備了換擋撥片，算是意外之喜了。

　　上汽大通G20儀表盤采用傳統指針+7英寸液晶屏的組合，車速和轉速簡單易讀，中央液晶顯示屏可顯示的內容也足夠豐富。

　　12.3英寸的懸浮式中控屏內置了斑馬智行2.0智能車聯網系統，此前上汽集團不少車型都裝配了這套系統，處理速度快，人機交互效率高，功能也足夠滿足日常使用。

　　前排的自動空調面板采用傳統的物理按鍵式設計，要比觸摸式的好一些。因為對一臺承載商務屬性的車而言，便利性和準確性要高于視覺感受。

　　前排主副駕駛配備了三檔座椅加熱和三檔通風功能，按鍵也集成在空調面板上，方便操作。

　　來到后排，首先看到的就是一個可折疊的12.8英寸多媒體播放屏幕，雖然這項配置在大多數情況下的利用率不高，但通過該配置就可以準確看出上汽大通G20的目標人群定位。

　　后排“電視”控制按鍵和天窗控制全部集成在一起，其中天窗篷布開合與天窗開合都被設置成單項獨立控制。

　　上汽大通G20采用雙天窗設計，前小后大。難能可貴的是，前后天窗均可開啟。前排天窗采光面積為0.26m2，后天窗采光面積約為0.88m2。

　　后排的自動空調設有一個溫區，下方一層分別是12V/220V以及USB電源接口，第三層則是兩個彈出式杯架。

　　試駕上汽大通G20智尊版——超豪華座椅

　　終于來到了試乘試駕的重頭戲環節，開始聊座椅。上汽大通G20主駕座椅支持八向電動調節，并配有座椅通風、加熱、按摩以及記憶功能，功能相當豐富。即便是副駕駛座椅也擁有四向調節、腰托調節以及加熱功能。

　　試駕的這臺上汽大通G20采用了雙色拼接設計，皮質觸感非常細膩，坐上去以后也比較柔軟，美中不足的是兩側側圍較平，不過想想這是一臺MPV車型，它還是應該首先保證舒適性。

　　身高175cm的體驗者，將前排座椅調至最低，測得頭部空間余量為一拳左右。

　　第二排就是讓我心心念念上了飛機還不能忘的舒適座椅了。上汽大通G20這套座椅被廠商稱作為“4D貴賓私享VIP座椅”。

　　其實一般2+2+3座椅布局的MPV第二排一般都是獨立的，但上汽大通G20的座椅做到了完全獨立，類似于飛機頭等艙或商務艙內的座椅，扶手下方兩側完全封死，做到完全獨立。這樣的設計已經開始有些雷瑟豪華MPV的意味了。

　　將扶手側向打開，里面也是別有洞天。左側扶手下隱藏的是座椅電動調節按鈕、三級座椅通風/加熱以及兩組記憶功能。

　　右側打開后是兩個內置的USB接口以及一個可放置遙控器的儲物格，前方還設有一個可彈出的杯架。

　　第二排的空間無法用普通常規的計量辦法來示意，即便將座椅移動到最前方，身高175cm的體驗者還有相當寬裕的腿部空間。正常坐姿下，頭部空間剩余一拳左右，腿部余量超過三拳。

　　因為空間大到令人意外，所以在將第二排腿托升起后可形成一個半躺的姿勢，配合寬大柔軟的座椅，有多舒適我就不進行描述了。

　　上汽大通G20前兩排座椅都采用了航空頭枕，兩側可以夾緊，下方可以向前移動貼合頸部，更加注重乘客的舒適性。

　　保持第二排座椅不動，同樣的體驗者來到上汽大通G20的第三排，腿部空間還有一拳四指左右的空間，不過頭部就相對局促，只剩三指的空間，個子如果超過180cm恐怕頭發要掃到頂棚。

　　不過不用擔心，上汽大通G20第三排座椅靠背也可以進行大角度的無級調節，所以找到一個適合自己的坐姿還是相對容易的。

　　懸浮地臺的設計是的上汽大通G20的儲物空間得到了很大提升，這里放置一個單反相機還擁有三分之二的空間余量。

　　儲物空間方面，上汽大通G20的水準相當高，前排座椅都設置有杯架和放置手機等物品的地方，側滑門門板還有一個長度足以放下筆記本電腦的儲物槽。

　　在三排座椅移動到最前的情況下，上汽大通G20行李廂容積依舊比較可觀。在將第三排按比例折疊后，進深可達890mm左右。略遺憾的是，第三排座椅只能折疊，無法向前完全翻折和收起，無法形成一個純平的裝載空間。

　　試駕上汽大通G20智尊版——換ZF8AT變速箱

　　上汽大通G20共有3種動力可供消費者選擇。試駕的這臺上汽大通G20搭載了2.0T渦輪增壓發動機，其功率高達160kW(218Ps)/5300rpm，峰值扭矩為350N·m/2500-3500rpm。

　　傳動方面，試駕的這臺上汽大通G20采用了一臺8AT自動變速箱，并采用旋鈕換擋的形式。在檔把周圍，分散著駕駛模式選擇、自動泊車、電子手剎、電動尾門、側滑門開關等常用配置開關。

　　懸掛方面，上汽大通G20采用前麥弗遜/后多連桿的懸掛形式。其結構在同級別中雖然不能算出類拔萃但還算非常厚道的。

　　或許因為車重超過2噸，而且考慮到商務屬性，上汽大通G20的油門踏板調校并不靈敏，60km/h以下都表現的比較溫和。

　　此次試駕的這臺上汽大通G20 2.0T發動機大概在1800rpm左右開始建壓，2500rpm以后開始爆發峰值扭矩。此時的中段加速表現還是令人滿意的，結合輕巧的油門踏板設定，即便是長途駕駛也不會感覺到累。

　　此前在G10上表現不太完美的6AT在上汽大通G20上設計為了ZF的8AT變速箱，無論是平順性還是升降檔邏輯都上了一個臺階。而且在使用換擋撥片的時候，變速箱的升降檔速度也沒有什么延遲。

　　此前的液壓助力轉向被升級為電子助力，轉向力度偏輕，但并不虛假，而且保留了一定的路感。指向性略模糊，符合MPV舒適性的定位。

　　據廠家介紹，上汽大通G20在設計之初就采用了多重降噪方法，力求減少發動機震動和風噪、胎噪等提升NVH性能。不過可能是試裝車的原因，在實際試駕時，這臺上汽大通G20在隔音方面的優勢并未完全體現出來。

　　前麥弗遜后多連桿的懸掛結構可以很好地吸收和過濾掉路面上的細碎顛簸，但并不是完全舍棄掉了路感。

　　相對硬朗的調教，使得上汽大通G20在彎中的側向支撐力得到很好的保證，畢竟車的自重較大，側傾起來車內的感受會比較明顯。美中不足的是，在高速通過長波路段車輪回彈時，減震略顯生硬。

　　經過試駕，上汽大通G20完全不像是個G10的換代產品，反而更像一個全新的車型。畢竟上汽大通G20在豪華感和舒適度上都要比G10高出不止一個段位，相當符合一個主打商務流的MPV身份。經過確認，未來G10也不會退市，而是逐漸下探保證市場占有量，上汽大通G20則開始與這些中高端MPV正面競爭。公平點而言，上汽大通G20的產品力已經可以正面和一些合資車型進行競爭，而G20也是上汽大通逐漸將自己沉淀后展現實力的作品。（圖/文/攝：太平洋汽車網 石家莊01）