車市半年“烤”，汽車新零售到底行不行？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

2019年上半年,車市處于水深火熱當中。

站在半年分界線回望上半年車市,與其說是車市半年“考”,不如說是半年“烤”。

這場炙“烤”,在車市渠道領域尤為慘烈。

2019年上半年,中國車市所遭遇的挑戰與沖擊是空前的。在國六提前切換、消費信心受挫,行業產銷“見頂”等多重因素的作用下,車市產銷整體在前五月錄得近20%的跌幅。

中國汽車產業出現“變局”的背后,傳統經銷商模式內含的結構性矛盾也被進一步激化。

由于產銷不平衡造成的庫存積壓,由于經營成本的不斷提升造成的盈利困難,由于前期投入大造成資金壓力大等問題,正不斷動搖著傳統汽車經銷商體系的根基。

根據中國汽車流通協會發布的《中國汽車經銷商庫存預警指數調查》顯示,今年5月份汽車經銷商庫存預警指數為54%,環比下降7%,同比上升0.3%,庫存預警指數已經連續17個月超越了50%的警戒線。同時,另據中國汽車流通協會發布《2018年汽車經銷商生存調查》顯示,2018年經銷商新車毛利從2017年的5.5%下降至0.4%,虧損面則從2017年的11.4%增加至39.3%。

在業內人士看來,要從根本上解決這種結構性矛盾,還得從結構模式本身下手,“長痛不如短痛”。

率先動刀變革的恰恰是,年初處在風口浪尖的寶沃汽車。

今年年初,神州入主寶沃,開啟了神州寶沃汽車新零售模式的試水。

在過去半年中,神州寶沃通過重新定義主機廠、經銷商和消費者三者關系,極大釋放渠道能量,讓汽車消費中人、貨、場的效率達到最優,讓經銷商專注于賣車,廠商專注于生產。

那么,在車市半年“烤”當中,汽車新零售到底開局表現如何呢?

      (1)新零售模式為何備受業界追捧?

數據是枯燥的,但卻最有說服力。

乘聯會數據顯示,寶沃在2019年前5月取得了同比104.2%的同比增長,累計銷售2.53萬輛,成為車市晦暗色調中的一抹“亮色”。

當我們回首汽車行業上半年的渠道變革,更是不難發現,汽車“新零售”模式正越發被業界追捧。

在此其中,作為倡導汽車新零售模式的倡導者與踐行者,神州寶沃新零售平臺的戰略最為值得關注。包括上汽通用、上汽大眾、華晨雷諾、長城汽車,乃至蘇寧、京東、天貓等跨界勢力也紛紛仿效,力圖重構汽車渠道行業的新版圖。

那么,為何神州寶沃汽車新零售模式有何魅力呢?

事實上,神州寶沃的新零售模式,首先是實現汽車產銷分離,主機廠將專注于產品研發、生產及售后服務;新零售平臺則在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能。

神州寶沃汽車新零售通過啟動“千城萬店”渠道下沉計劃,將原 4S 店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點,無限貼近用戶。以在縣城加盟一家授權銷售點為例,僅需投入三五十萬就能實現自主創業,與動輒投資幾百上千萬金額的4S店相比,渠道商投入成本得以大幅度降低。此為“減負”。

同時,新零售平臺還進一步為經銷商“開源" ——即強化集客功能,降低消費者購買門檻。

例如,在集客功能上,寶沃汽車新零售依托神州優車覆蓋全國的“租車+專車”共享網絡,推出3萬輛車免費試駕活動,降低用戶決策的機會成本。

而最低1成首付提車,無服務費、上牌費,免購置稅、贈送第一年保險,就大大降低了消費者的購車成本。

此外,寶沃汽車依托神州優車強大的全國車輛共享網絡,全行業首創 90 天無理由退車,徹底打消用戶購車顧慮。

(2)找對方向,比努力更重要

當我們回看寶沃近半年的復蘇之路,便能發現一個簡單卻又充滿力量的道理。

“找對方向,比努力更重要!”

在車市寒冬中,不少車企均使出了120分的努力,企圖在跌跌不休的存量市場中尋求新的突破。然而,汽車產業尤其是渠道領域存在的種種弊端,并不能簡單地通過“改良”來煥發生機。

正所謂,欲成大事,不破不立。

神州寶沃在車市寒冬中逆市飚紅的成績,充分地向業界詮釋了汽車新零售模式的方向正確性。尤其是其遠超業界增長的銷量成績,以及越發貼近消費者的創新業態,不僅成為支撐寶沃這個歷史悠久的德國品牌復興的基石,更為沉默的車市注入一股活力。