一盞馬燈 照耀東風五十載

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“東風走過50年,以‘不忘初心,牢記使命’為出發點。50年前,在大山里的建設留下了非常好的精神財富,我們叫‘馬燈精神’”。對于50年來東風人的精神品質,東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風這樣回應。

50年前,老一輩東風人響應黨和國家號召,懷著對黨和國家的忠誠、汽車事業的熱愛,從五湖四海“聚寶”到貧瘠荒涼的武當山下,手擎馬燈、人拉肩扛,開創了東風基業,塑造了東風人特有的情懷——“馬燈精神”。伴隨著企業發展,“馬燈精神”不斷沉淀、傳承、發揚,在東風的發展歷程中熠熠生輝。

十萬大軍進深山

二汽是我國第一個完全自主設計建設的大型綜合汽車制造廠,有許多艱苦奮斗、自力更生、敢為人先的創業故事。

1965年12月29日,清晨的長春,近千名參會者頂著呼嘯的北風走進一汽工人俱樂部,參加二汽籌備處召開的第一次全體職工誓師大會。

“建設二汽是我國汽車工業的翻身大仗,翻什么身?一翻中國汽車產量落后之身,二翻自力更生之身,三翻技術水平落后、工廠生產產品單一之身,四翻布局之身!”會上,一機部副部長郭力的講話點燃了每一個人的激情。

年逾九旬的東風公司老一輩材料技術專家支德瑜回憶說:“當時我已經42歲了,但一想到要籌建這樣一個汽車廠,老死前還可以干出點事業來,這樣的生活是多么有味道啊!”

1969年,幾經波折的第二汽車制造廠終于開始大規模建設,十萬建設大軍陸續從祖國四面八方匯聚到十堰。數據統計,到1969年末,僅第一汽車制造廠,志愿報名參加和支援二汽建設的干部、工程技術人員和技術工人就達1273人,其中就包括支德瑜、孟少農等一大批頂尖的國內汽車技術專家。

1969年9月28日,第二汽車制造廠大規模施工建設在十堰拉開序幕

當時的十堰,人口僅有一二百人,是個偏僻荒涼的小鎮,開門見山,樹木稀少,僅有一條坑坑洼洼的沙石路橫貫東西。

“是條窮山溝啊,什么東西都沒有!”抗戰老兵、第一代東風人焦潤坤感慨,能在那樣的環境中把二汽建設起來就是一個奇跡。

1969年10月,一機部選調100多人到十堰支援二汽建設,焦潤坤就在其中。“從北京坐火車到漢口,從漢口轉車到光化,到了光化再轉汽車到丹江,再坐船到鄧灣,上岸以后,再坐一個多小時的汽車才能到十堰。”就這樣,第一代東風人放棄了“樓上樓下電燈電話”的生活,跋山涉水來到鄂西北的山溝溝里,開始了漫長艱辛的創業歷程,馬燈的星星之火逐漸在這里點亮……

窮山僻壤建東風

十堰,是東風事業的發源地,是現代化的汽車城,被譽為“東方底特律”、“中國卡車之都”。

十堰,在東風建設之前,原本只是一個百人小鎮,一下子涌入十萬建設大軍,吃住成了大問題。當時,沒有電,工作和生活都只能用馬燈照明;沒有鐵路,物資都要先運到丹江口,經水路運到鄧灣后再轉運進山;缺少運輸工具,建設者們只能用背簍背、用竹筐抬、用扁擔挑,把重型設備搬運到工地上。

“建廠的地方沒有任何建筑物,就用麥稈、稻稈臨時搭建,這種房子(蘆席棚)冬天冷,夏天熱。”二汽老職工楊廷新清楚記得,沒有地方住,很多人就在老鄉的豬圈旁,或者蘆席棚、干打壘中睡覺。那時候,當地人有為家里老人提前預備壽材的習慣,建設者們經常睡在棺材旁邊好幾個月,碰到下雨,有人干脆就睡在棺材里。

建廠時,許多生活物資和食物都要從山外運到山內,甚至連咸菜都是從武漢、襄陽等地運過來的。對于十萬建設大軍來說,運來的物資只是杯水車薪。沒有菜,他們就吃紅薯葉、紅薯桿。水果就更不敢奢望,曾經有一個從上海來的工人想吃水果,跑到山上將桐油樹結的桐子當水果吃,結果上吐下瀉。

二汽職工在蘆席棚內試裝汽車

“建設大軍住蘆席棚,點煤油燈(馬燈),早上涼水洗臉,中午開水泡飯。每次遇見困難時,都是干部職工齊上陣,團結一致渡難關。”焦潤坤回憶道。

在那個物資匱乏的時代,馬燈、扁擔、草鞋、蘆席棚就是拓荒者艱苦創業的真實寫照。

大山深處謀發展

東風身處大山,但站在山巔看世界。

在十堰博物館內的“車與十堰”主題展廳,矗立著一尊人物銅像,他就是對二汽乃至整個中國汽車工業發展影響深遠、被譽為“中國汽車之父”的饒斌。

作為二汽第一任廠長,饒斌考慮到當時生產力的狀況,提出了按照汽車的總成分工,由國內汽車廠家和設備廠分別“包建”的方案。同時,為了努力追趕世界先進水平,縮小差距,對設計工作提出“聚寶”的要求,大量采用“四新”,即新技術、新設備、新材料、新工藝。

饒斌要求建設者要突出政治,學習大慶的精神狀態,想盡一切辦法把全國先進的東西拿到手。比如,二汽分來的大學生,要派出去勞動,在出去勞動的過程中拿回先進的東西;情報單位要負責發現國內的新東西,引進技術要大膽一些,別人試驗了什么,基本成功的便拿過來,若有問題,二汽自己繼續實驗。

通過“聚寶”和“包建”的方式,二汽在十堰建起了一座座廠房,豎起了一座座鐵塔,自主設計制造了近2萬臺(套)設備,占二汽設備總量的98%。這些設備,使我國的機械制造水平向前跨了一大步,部分指標接近當時的國際水平。

十堰新貌

繼饒斌廠長之后,幾任領導者憑借膽識和智慧,推動東風創新發展,逐步從十堰走向襄陽、武漢、全國、再到全球,事業從軍車到卡車、再到乘商并舉,從中國的東風成為世界的東風。

走出大山爭一流

歷經50年,馬燈早已退出歷史舞臺,但“馬燈精神”始終光芒照耀,不斷傳承與發揚。

作為走出十堰的第一個戰略據點,襄陽承載著東風二次創業的夢想。“自籌資金,量入為出,續建二汽”,是東風人敢想敢干、自謀發展的真實寫照,為東風的快速成長奠定了堅實基礎。

1993年下半年,東風經營出現困難。東風人求真務實、顧全大局,發揚改革創新精神,在體制、機制、管理上進行了三大創新,以輕卡和轎車為核心進行了第三次創業,順利度過險灘激流。

進入新世紀,開放合作成為主旋律。東風人秉持勇攀高峰的競爭精神,兼收并蓄、學習融合,為東風全面合資合作和自主發展貢獻智慧和力量,夯實了做強做大的基石。

由量變向質變,是新時代的鮮明特征。東風人不斷超越、精益求精,在傳承老一代東風人的精神特質基礎上,以新發展理念為統領,推動質量、效率、動力變革,在高質量發展中匠心筑夢,在爭創一流中加速前進。

“馬燈精神”是全體東風人的精神圖騰。竺延風說:“‘馬燈精神’是根植在東風基因中的寶貴財富,在未來更需要加以傳承和發揚,并賦予新的時代內涵。”50年來,時代在不斷前進,企業在不斷跨越,“馬燈精神”的內涵不斷豐富:堅定信念、追求夢想的創業精神;同甘共苦、無私奉獻的奮斗精神;深入群眾、心系職工的為民服務精神;求真務實、敢做善為的責任擔當精神。

今天,“馬燈精神”在東風代表著一種赤誠的家國情懷、一種創業的精神特性、一種強烈的事業追求,也代表著一種美好的生活向往。

“馬燈精神”已成為東風前行的航燈,照亮東風建設“世界一流汽車企業”的新征程。在這段征程上,東風將不忘初心,牢記使命,弘揚“馬燈精神”,履行央企責任,推動高質量發展,為實現汽車強國夢多做貢獻。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）