長城汽車蜂巢傳動(dòng)又放出一個(gè)狠角色!
現(xiàn)階段發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再制約中國汽車品牌的發(fā)展,但變速器仍然拖著中國汽車品牌的后腿。一臺(tái)強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)如果沒有變速器的完美傳動(dòng),就無法展現(xiàn)出車輛的絕佳性能。不可否認(rèn),我們在變速器領(lǐng)域的成就尚淺,不過即便放眼全球范圍,能獨(dú)立研發(fā)自動(dòng)變速器的車企也屈指可數(shù)。
長城汽車蜂巢易創(chuàng)全新一代4N20發(fā)動(dòng)機(jī)+9DCT變速器動(dòng)力總成
中國汽車品牌造不出自己的變速器?
受限于汽車工業(yè)起步較晚,中國汽車品牌在很長時(shí)間內(nèi)都是采購?fù)鈬兯倨髋垦b車,“買買買”一度使中國汽車品牌在供應(yīng)商上與合資品牌站在了同一條起跑線。
為使企業(yè)不斷壯大,越來越多的中國車企出走海外尋求更大的市場。想要征戰(zhàn)國際市場,硬實(shí)力不可或缺。以核心技術(shù)為全球化戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)的中國車企,在變速器領(lǐng)域各自展現(xiàn)出了不同的景象——有的品牌依舊完全仰仗供應(yīng)商,即便受制于人也無計(jì)可施;有的與國際知名變速器生產(chǎn)商合資建廠,希望通過合作使供貨需求得到保障;還有的堅(jiān)持自主研發(fā)、攻克技術(shù)壁壘,在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷。
長城汽車蜂巢傳動(dòng)7 DCT變速器榮獲“2018屆世界十佳變速器”
當(dāng)然,最后一種意義非凡,同樣難度最大,需要擁有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備與不畏失敗、精益求精的“偏執(zhí)狂”精神。這之中的典范,要屬長城汽車蜂巢傳動(dòng)——先于2017年自主研發(fā)出榮獲“世界十佳變速器”稱號的7 DCT變速器,時(shí)隔不足兩年,又于今年6月首次公開發(fā)布了9速濕式雙離合變速器。
“小”身材有大能量;雙管齊下,事半功倍
一臺(tái)優(yōu)秀的變速器,除了要與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的嚴(yán)絲合縫,為消費(fèi)者帶來無與倫比的駕控感受外,還要具備更大的傳動(dòng)范圍、更高的傳動(dòng)效率、更輕的質(zhì)量與更好的抑制震動(dòng)和噪音的表現(xiàn)。長城汽車蜂巢傳動(dòng)自主研發(fā)的濕式雙離合變速器幾乎在上述每一個(gè)方面都表現(xiàn)完美,刷新了公眾對中國汽車品牌技術(shù)領(lǐng)先的認(rèn)知。
特別值得一提的是,無論是蜂巢傳動(dòng)7 DCT變速器還是9速濕式雙離合變速器,它們的軸齒結(jié)構(gòu)與同步器均創(chuàng)新采用窄體寬和薄設(shè)計(jì),加之高強(qiáng)度材料與輕質(zhì)鋁材的合理搭配應(yīng)用,使得變速器可以承受更大扭矩輸出的同時(shí)擁有更輕的重量。
也正是得益于這種輕薄的特性,使得長城汽車蜂巢傳動(dòng)自主研發(fā)的雙離合變速器不僅在扭重比上相比格特拉克 6DCT451 和奔馳 7G-DCT 等國際知名變速器更勝一籌,同時(shí)對燃油經(jīng)濟(jì)性也產(chǎn)生積極影響。
長城汽車蜂巢傳動(dòng)7 DCT變速器
眾所周知,除了扭重比,工作效率與可靠性同樣是衡量變速器的重要指標(biāo)。長城汽車蜂巢傳動(dòng)深諳“雙拳難敵四手”的道理,相比于傳統(tǒng)的單泵變速器,旗下7速濕式DCT與9速濕式DCT均采用了“雙泵系統(tǒng)”:“大哥”機(jī)械泵用來實(shí)現(xiàn)常規(guī)的離合、換擋與潤滑功能,承擔(dān)“一把手”工作;二弟“電子泵”在極端情況下輔助大哥,提升工作效率與質(zhì)量。除了輔助作用,“二弟”還負(fù)責(zé)起提供冷卻潤滑流量,更好的冷卻效果可以避免雙離合出現(xiàn)過熱“罷工”現(xiàn)象,從而提升其可靠性。同時(shí)雙泵系統(tǒng)還具備兼容P2混動(dòng)系統(tǒng)功能。
長城汽車蜂巢傳動(dòng)7 DCT變速器生產(chǎn)線
正是得益于多一位幫手以及明確的工作劃分,使得長城汽車蜂巢傳動(dòng)自主研發(fā)的濕式雙離合變速器擁有更高的工作效率,同時(shí)相比于傳統(tǒng)變速器可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能約2%-3%,并且未來可以完美兼容eAD和高壓混動(dòng)技術(shù)。以長城汽車蜂巢傳動(dòng)的7DCT變速器為例,可承受450N·m的最大扭矩,傳動(dòng)效率達(dá)到95.6%,處于業(yè)界領(lǐng)先水平。
當(dāng)然,除了上述共同之處,9DCT相較上一代7DCT不只是簡單的增加擋位,它還采用了內(nèi)置集成式TCU、集成化設(shè)計(jì)的DCM、HCM等技術(shù),使得綜合效率提升1-2%,重量降低10%,同時(shí)搭載長度縮短近10%。
長城汽車蜂巢傳動(dòng)9HDCT變速器
正是憑借眾多“黑科技”的搭載,長城汽車蜂巢傳動(dòng)自主研發(fā)的濕式雙離合變速器在高承載、輕量化、小型化方面處于國際領(lǐng)先水準(zhǔn)。
當(dāng)然,在變速器領(lǐng)域的斐然成績僅是長城汽車硬核實(shí)力的冰山一角,隨著全球化研發(fā)布局與“過度投入”研發(fā)戰(zhàn)略的持續(xù)實(shí)施,未來無論是全球化征程還是在新四化變革中,長城汽車都將以引領(lǐng)者的角色帶領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)越走越遠(yuǎn)。
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