北汽新能源領導專訪：繼續領航下一個十年

在9月5日開幕的第二十二屆成都國際車展上，北汽新能源EU5 R600和EU5 R500正式上市，同時北汽新能源全新自主開發的智惠管家APP也正式發布，并將率先應用在EU5 R600車型上。

2019年5-7月，EU5連續蟬聯新能源和純電動汽車雙料銷冠，1-7月累計銷量達56,212輛，領跑A級純電動汽車市場。EU5的熱銷也帶動了北汽新能源整體銷量的攀升，7月銷售12,509輛，同比增長78%；1-7月，累計銷售77,668輛，同比增長28%。

在發布會結束后，太平洋汽車網在北汽新能源公關總監王劉芳的主持下，對北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒、北汽新能源工程研究院副院長尹穎、北汽集團營銷業務委員會執行副總經理兼產品與商業模式創新中心主任王春風就北汽新能源在品牌、技術以及銷售等話題進行了專訪，以下是專訪實錄：

王劉芳：各位媒體朋友，各位新老朋友，非常歡迎大家相聚在美麗的天府之國成都。這是我們今年又一次的相逢，我們今天又帶來了一些新的消息給大家。一是發布了全新EU5 R600的車型，超過600公里的等速續航，在競品領域可以說是一騎絕塵。這一年以來，北汽新能源在技術、產品、服務、品牌等多個緯度，不斷向上進階，而即將發布的BEIJING新品牌，標志著品牌向上的又一個新時代，即將開啟。

提問一：今年北汽新能源22萬輛的銷量目標還能順利達到嗎？其中EU系列占比份額有多大？產品向上越做越大，是不是意味著戰略上不那么重視EC以下的小型車市場了？

連慶鋒：能問出這個問題，說明您對我們北汽新能源非常了解。關于新能源的銷售目標，包括目前的市場表現，還在可控范圍之內。
對于產品結構的調整，從今年開始，我們圍繞著產品線、品牌線都有了很大的提升，首先，車型平均售價提升了3萬塊錢，其次1-7月達爾文體系下的A級車銷售比例達到84%， EU5在這方面表現比較突出。這說明北汽新能源，在整體高質量發展中開了一個好局。
但并不是說EU5大賣，我們就要放棄過去傳統的產品，實際上對一個企業來說，不同階段有不同的策略。例如：在20萬之前，通常情況下，一個品牌有一個爆款產品，就能實現這個目標，每個車企都是這樣。但要從20萬進入到50萬區間，那么一定是依托于一個爆款產品的矩陣。所以在北汽新能源的產品規劃和布局中，您會發現每一款的產品，我們不干則以，干就會考慮周全，找準市場定位，打造爆款。您剛才談到的那些車型，是國民車型。在我們的產品矩陣規劃中，10萬以下、10-15萬、20萬區間都有囊括。未來，我們將借助這樣的矩陣，實現更大的突破，真正成為一個世界級的企業。

提問二：現在換電已經覆蓋到11個城市，EU300快換版車型累計差不多1.3萬輛銷量了，未來還將覆蓋哪些城市？EU5的換電版大概什么時候能推出？
王春風：剛才數據比較準確，現在的銷量接近1.3萬輛，全國建了154座換電站，從北到西到南部都覆蓋了，以上是換電版的整個現狀。從客戶需求來說，EU300現在300公里續航，已經解決了很多客戶的眾多場景應用需求，但有一些場景還需要進一步拓展。開發EU5換電版在計劃之內，具體時間，我們會及時向對外公布。現在，我們聚焦于EU300到EU5，后期一系列車型都會拓展。

連慶鋒：剛才您說的信息里，基本上覆蓋了北汽新能源圍繞著換電的未來規劃。
第一：經過這幾年的努力，關于換電的技術路線得到了國家政策的認可。一直以來，從國家部委，包括北京市，能看到換電技術還存在比較大的爭議，目前得到國家政策認可和推廣，這是第一方面的成績。
第二：經過過去一段時間的探索經營，比如剛才您說的1.3萬輛，大部分集中在出租車和網約車，由小型商業化的突破來實現推廣，得到了市場的認可和接受，未來換電在的全國的推廣會越來越大。現在各地方都在交流換電模式，得到了廣泛認可。
第三：北汽新能源對于換電未來的計劃、安排下了一盤大棋。出租車、網約車是一個突破口，未來在突破的基礎上，形成換電的逆襲以及便利度，實現更大的突破。所以下一部已經開始對私營化進行突破。
第四：在規劃中，過去以EU300作為一個突破口，但最后要實現“換電電池標準在北汽新能源內部實現更大面積的車型覆蓋”。比如EU5的換電電池跟EX5、EX3以及EU7，內部已經實現把不同品類的電池做成標準模塊，這種模式能夠有力的覆蓋到不同換電版車型，將從企業內部的標準，進一步拓展到行業的標準。希望行業建設是開放的，各個車企能參與進來，我們也愿意提供相應的電池標準，大家同步采用這個電池標準，實現聯合進步。
我們以點帶面，今天看到的可能只有我們計劃中的一步，希望今后換電的模式和換電路線，能夠隨著時間的推移，看到越來越多不同的成果，以后肯定也將成為慢充、快充、換電三個路線的重要體系。

提問三：現在新能源汽車市場進入到比拼技術創新的時代，前一段時間，北汽新能源正式啟用了一個新能源試驗中心，這個試驗中心的啟用對北汽新能源汽車將有哪些助力？

尹穎：北汽新能源汽車試驗中心是國際一流的試驗中心，擁有88個實驗室，400多套實驗設備，可以覆蓋從整車到系統、零部件、再到整個性能和功能的所有測試項目，覆蓋1000多個測試項。試驗驗證能力的提升，是依托于我們在整個電動汽車整車開發的ETVS 2.0電動汽車驗證體系，我們對于電動車10年來的研發積累，從整車級功能性能的千條指標，到系統級上萬級的功能場景，還有十幾萬條的功能測試，提供了良好的測試環境。依托于88個實驗室、400多套實驗設備和測試環境，我們可以更好的去保障整車的安全化、可靠化和更多的電動化、智能化，四化時代給我們帶來更多研發和技術上的挑戰。

提問四：北汽新能源基于什么考慮推出EU5 R600電動車，它續航里程、目前的產品力在未來的市場預期怎樣考慮？前段時間論壇上有個演講，提到長續航電動車有違電車車初心，并不環保的，您怎么看？

王春風：EU5 R500被稱為江湖上的“神車”，很多基礎需求，它都可以滿足了，在這個基礎上，我們基于技術升級，持續往上提升，主要體現在幾個方面：
一個是關于今天上午提到的續航，剛才尹院也都提到了，不管電控，還是電機，還有智能仿生溫控系統，基于這些技術大幅度提升，EU5 R600可以滿足其中一部分對場景要求更高的、對續航有更大要求的車主。實際上R500已經可以滿足家庭及工作用車的需求，但還有一部分人出行要求的續航場景更長，推出這部分產品是為了滿足他們額外的場景需要。
另一個，由于技術進步，對于成本來講，還有論壇提到不一定有市場規律這些趨勢，我們就是純粹的體現我們內部技術實力和我們發展的趨勢，以及產品的規律，前后兩者沒有太必然的關系。
未來，續航里程隨著技術進步一定越來越長，還有隨著成本、技術等結合，還會有300、200，有可能恢復更短的里程，所以趨勢不一定是固定的。

提問五：我們對新能源產業的發展，從2013、2014、2015年新能源是初創發展的時期，基本上到2016、2017、2018經歷了一個快速的發展。截止到2019年成都車展可以看到大概上市的新能源汽車大概有四五十款，整個發展歷程中北汽新能源完成了從早期的用戶教育，銷量從4萬到十幾萬輛的突破，而合資品牌大量產品和品牌開始進入，今后我們從業務布局到銷售，以及產品方面，會怎樣應對這種競爭局面？謝謝！
連慶鋒：其實北汽新能源成立十年是跟行業高速十年里是完全吻合在一塊的，也是行業里探索者、實踐者，部分領域里創新者。所以剛才您談到教育消費者，包括孵化整個商業環境里，我們回顧這十年里，體會深刻。對于行業發展，我們倒認為可以說有三個階段。
第一個階段，實驗階段，在2013年以前。2013、2014年時叫做真正的破局，從實驗室開始進入導入期的階段，到了2017年開始，實際上從去年開始定義為2.0發展階段。您說前面高速增長還不完全是高速增長，還是導入的概念，對于消費者的教育，包括從業、配套、供給以及功能體系的健全。
在這個階段里，我們把它定義成2.0，競爭的格局發生了巨大變化，除了一開始就進入的比亞迪，包括北汽新能源第一批的新能源車型以外，國內所有自主品牌、各大集團，包括原來不干的，都干了，不管真干假干，至少都干了。國際的品牌也全部發力，特別以歐洲德系為主的，那是真干，而且是發力發大力的，還有新勢力。但不管形成的格局怎么樣，所有企業要思考的2.0發展階段里，怎么樣來實現中國新能源汽車行業的進一步破局，2013年可以說是第一次破局，現在要二次破局，二次破局面臨的挑戰難度更大，在于沒有補貼，而且要在完全低排車里真正實現跟燃油車的競爭。
大家會看到全體系競爭，不是幾個產品就能賣得好，銷售、服務、充換電，包括整個標準體系，以及整個商業生態，這一點北汽新能源比較有信心，信心來自于這么多年積累的經驗。圍繞著三電技術的快速進步，以及發布的新技術、黑科技，都是基于長期用戶痛點的大量數據分析和試驗基礎上的突破。
我們為什么推出換電的模式？為了解決充電難、充電慢的問題，包括快充不能覆蓋到整個車主等問題。
國家新能源技術創新中心，包括跟華為，還有一些頂級行業外的企業合作，思考在新能源汽車里怎么樣實現一個全新的突破布局。
如果您有機會參與北汽新能源的十年活動，您會發現這是圍繞每一塊領域：生態的十年、技術的十年、品牌的十年、產品的十年、服務的十年、市場的十年，圍繞每一個領域都會形成一個強大的體系布局。這些布局，可能短期內不能以一地得失而論，而是最后看我們能不能夠形成一個強大的“護身符”，來實現真正更強實力的集團，在新能源發力時候的競爭，我們還是有足夠的信心，因為我們有足夠的舉措和規劃。

主持人： 北汽新能源作為行業領航者，已經連續走了十年。剛才連書記也講過，我們一定會做好這個引領者，我們在媒體老師的陪伴、幫助和支持下走過十年，我們也邀請大家跟我們一起見證未來的輝煌十年。