雷克薩斯RC F這款車怎么樣？益陽地區(qū)雷克薩斯RC F最新報(bào)價(jià)及圖片

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雷克薩斯RCF是一款稀有車型，當(dāng)與奔馳AMG C63，奧迪RS5或寶馬M4一起出現(xiàn)時(shí)，您可能會(huì)第一時(shí)間注意到這輛車，但您可能不會(huì)立即就認(rèn)出它。雷克薩斯RCF還以其流暢的輪廓和張開的主軸格柵吸引您的目光，在2015年推出五年后，它將在2020年獲得優(yōu)化改造。它接受了一些微妙的外部調(diào)整，使其外觀更具侵略性，并改善了空氣動(dòng)力學(xué)性能。主軸格柵附近的進(jìn)氣口更寬，格柵的下邊緣更平坦，前輪拱尾部的鰓狀通風(fēng)口更大，從而從輪艙周圍抽出更多空氣，以減少湍流并改善高速穩(wěn)定性。后部還增加了通風(fēng)口，后輪井的執(zhí)行任務(wù)相同。增加了一個(gè)水平翅片，突出20毫米并延伸了搖臂模制件的長度，同時(shí)也設(shè)計(jì)用于提速穩(wěn)定性。大燈現(xiàn)在是堆疊的LED，還包括日間行車燈，它已經(jīng)清理了面板，重新設(shè)計(jì)的尾燈在點(diǎn)亮?xí)r具有更明顯的L形狀，類似于LC。

近日，編輯從益陽匯峰汽車處獲悉，益陽匯峰汽車店內(nèi)雷克薩斯RC F接受預(yù)訂，近期購車全系促銷銷售，同時(shí)贈(zèng)送價(jià)值3888元的大禮包。感興趣的朋友不妨撥打咨詢熱線400-060-7863或到店咨詢。相關(guān)車型及報(bào)價(jià)如下表：

促銷時(shí)間：2019.10.11 - 2019.10.18

5.0升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)回歸，聲稱擁有472馬力和395磅英尺的扭矩，雖然輸出僅增加了5馬力和6磅英尺扭矩。對(duì)于扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)映射已經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，在較低轉(zhuǎn)速下提供扭矩。使用這款自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，只要你踩下油門踏板就會(huì)瞬間加速，如果你在研磨過程中退出一個(gè)過高的檔位，那么更寬容的動(dòng)力帶會(huì)更加寬容。懸架部件采用了更多的鋁材，重量更輕，剛性更高，后部多連桿懸架采用更硬的襯套，整個(gè)車輛采取了增量減重措施，減少了15公斤。

雷克薩斯RCF缺乏的地方在內(nèi)部，對(duì)于這個(gè)價(jià)格范圍內(nèi)的汽車并且憑借這種性能，機(jī)艙應(yīng)該散發(fā)出優(yōu)質(zhì)的感覺并體現(xiàn)其對(duì)性能的偏好。雖然內(nèi)飾功能性和舒適性，但看起來過時(shí)了，材料不具備您在同等價(jià)位的德國雙門轎跑車中所發(fā)現(xiàn)的手感和質(zhì)感。相比之下，雷克薩斯LC 500擁有豐富的內(nèi)飾，看起來和感覺都很高檔。然而幸運(yùn)的是八速自動(dòng)變速器運(yùn)行得非常好，特別是因?yàn)閾Q檔映射已被修改，以提供更快，更有力的換擋，當(dāng)使用方向盤撥片時(shí)，它也會(huì)迅速響應(yīng)。

經(jīng)過適度的改進(jìn)，雷克薩斯RCF配備了碳陶瓷制動(dòng)器和輕質(zhì)BBS車輪以及前擾流板，引擎蓋，車頂，搖臂面板，后擴(kuò)散器和固定尾翼，全部采用碳纖維制成。機(jī)翼不僅僅是美觀，它在速度上增加了26公斤的后部下壓力，后座后面還有一個(gè)碳纖維底盤加強(qiáng)支架，雖然它可以將開口固定在滑雪板等的后備箱中。為了比復(fù)合材料節(jié)省更多的重量，雷克薩斯RCF具有可手動(dòng)調(diào)節(jié)的傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向，無座椅加熱或通風(fēng)，無增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音魔法，托盤代替后中央扶手，下方?jīng)]有隔音材料后地毯和鈦制消聲器。較輕的限滑差速器取代了常規(guī)雷克薩斯RCF的電子扭矩矢量單元。

雷克薩斯RCF比以前的車型更具吸引力，因?yàn)樗鸟{駛更柔軟，更像是豪華轎跑車。轉(zhuǎn)向很好地衡量，但在感覺上有點(diǎn)斷開，而不像其德國競(jìng)爭對(duì)手那樣具有溝通性。內(nèi)飾非常安靜，乘坐質(zhì)量遠(yuǎn)不如C63轎跑車那么崎嶇，這實(shí)際上有點(diǎn)欺騙性，因?yàn)槔卓怂_斯RCF在賽道上證明了相當(dāng)?shù)哪芰?。駕駛過程中最顯著的差異是剎車，雷克薩斯RCF的碳陶瓷制動(dòng)器具有更堅(jiān)固的踏板，并且隨著行駛路程的增加，感覺更加一致。

我駕駛雷克薩斯RCF進(jìn)行了一次試駕，并且我在沒有引導(dǎo)的情況下更快地駕駛雷克薩斯RCF，即使在彎道的邊緣，我擺動(dòng)方向盤來回?cái)[動(dòng)，當(dāng)我通過長而快的轉(zhuǎn)彎進(jìn)行微小的修正時(shí)明顯感覺到雷克薩斯RCF產(chǎn)生一種緊繃感并產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)彎力將我粘到座椅的深側(cè)支撐墊上。這兩款車都采用了米其林4S輪胎，不僅可以在不融化的情況下進(jìn)行一天的研磨，還可以提供卓越的抓地力。雷克薩斯RCF比不帶保持的奔馳AMG C63更溫和，它比奧迪RS5和寶馬M4更具動(dòng)力和精致程度，它比任何一款車都貴，雖然比奔馳AMG多400美元。盡管如此，雷克薩斯還是將精致的騎行與賽道運(yùn)動(dòng)能力結(jié)合在一起，是一款不受滯后誘惑的V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及相當(dāng)數(shù)量的獨(dú)特性，而對(duì)于一些人來說這是值得的。

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[注]：文章內(nèi)的價(jià)格為編輯在“市場(chǎng)前線”真實(shí)采集到的當(dāng)日價(jià)格，由于汽車價(jià)格變化多端，同時(shí)此價(jià)格是經(jīng)銷商的個(gè)體行為，所以價(jià)格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價(jià)格信息與圖片拍攝地點(diǎn)無關(guān)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 益陽01）