獻禮新中國成立70周年：中國制造的“宇通客車樣板”

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走過70年風雨征程的新中國，國家發(fā)生了翻天覆地的變化，而與人們息息相關的交通出行，呈現多元、智能、綠色的發(fā)展趨勢。這其中，作為公共出行的重要組成部分，我國客車工業(yè)也創(chuàng)造了以變革與創(chuàng)新為基調的精彩篇章。
習近平總書記說，新時代是奮斗者的時代。宇通客車客車，作為中國客車工業(yè)發(fā)展的見證者和參與者，在改革開放的浪潮中順勢變革，在“一帶一路”的指引下?lián)P帆出海，在科技革命的大勢下堅持創(chuàng)新，成就了中國制造的“宇通客車樣板”。
變革力，撬動行業(yè)發(fā)展的車輪
新中國成立之初，百廢待興，特別是落后的交通運輸嚴重阻礙了國家發(fā)展。以公路為例，當時全國能通車的公路僅8萬公里，遠不能滿足老百姓出行需求。為改變現狀，從1953年起，國家開始有計劃地進行交通建設。在此背景下，宇通客車客車的前身——河南省交通廳鄭州客車修配廠（后更名為鄭州客車廠）于1963年成立，同年便成功試制了河南省首輛JT660型長途客車，填補了河南多年來不能生產公路長途客車的空白。
計劃經濟時代，客車企業(yè)的購、銷全靠國家指標“包辦”，直到上世紀80年代，改革轉型的陣痛在各行各業(yè)蔓延，客車行業(yè)也不例外，整個行業(yè)進入“寒冬”。一方面受“斷奶”影響和體制制約，企業(yè)很難展開拳腳；另一方面交通運輸快速發(fā)展，市場需求旺盛。矛盾中的客車行業(yè)，亟需一場酣暢淋漓的變革來打破沉悶，而宇通客車客車，正是那個打破者。
變則通，不變則雍。上世紀80年代末，宇通客車客車抓住國家改革開放的機遇，圍繞產品創(chuàng)新和體制轉型，開啟了大刀闊斧的變革。
第一步“險招”是把試制車間分離出去，采用承包方式，開發(fā)一片“試驗田”。終于，在上世紀90年代初，宇通客車客車抓住長途客運需求爆發(fā)的機會，推出了我國第一款自主研發(fā)的臥鋪客車，開啟長途客運新時代，有力地支撐了國家解決老百姓的出行難題。一直到臥鋪客車退出歷史舞臺，宇通客車客車臥鋪車的市場占有率始終保持在50%以上。
對市場需求的洞察和對產品創(chuàng)新的執(zhí)著，幫助宇通客車客車打了一個“翻身仗”，并成為宇通客車客車在今后20多年來持續(xù)制勝的“法寶”。
然而當時的宇通客車客車并不滿足于此，變革仍在繼續(xù)。宇通客車抓住國企股份制改革機遇，先是1993年率先在行業(yè)進行股份制改革，引入現代化的經營管理理念。緊接著1997年A股上市，成為客車行業(yè)第一家上市公司，并在1999年進行企業(yè)改制。
這兩次變革，推動宇通客車駛入發(fā)展快車道。宇通客車依靠上市融資建成了占地1700畝、亞洲規(guī)模最大的新客車生產基地，并于1998年正式啟用，當年就將產銷量提升至4700臺，迅速成長為國內客車行業(yè)領軍品牌。
2003年，宇通客車首次實現銷量登頂，領跑全國，持續(xù)至今。而這一成績的取得，也為走向國際舞臺、拓展海外市場積攢了底氣和實力。
走出去，打造“中國制造”的名片
習近平總書記指出，制造業(yè)是實體經濟的基礎，要加強自主創(chuàng)新，發(fā)展高端制造、智能制造，把中國制造業(yè)搞上去。
回首新中國70年的發(fā)展歷程，中國制造經歷了巨大的變化。尤其改革開放以來，從“MADE IN CHINA”的中國符號隨著商品流激蕩全球，到以華為、三一、宇通客車等為代表的中國品牌異軍突起，綻放海外，中國制造的形象也在悄然改變。而近年來，受益于“一帶一路”倡議，以裝備制造、交通運輸為代表的民族制造企業(yè)不斷加快“走出去”的步伐，實現了產品、技術雙輸出。在一眾“揚帆出海”的中國企業(yè)中，宇通客車的表現尤為亮眼。
早在2002年，宇通客車就實現了第一輛客車出口。2006年，宇通客車拿到了我國汽車行業(yè)第一張進出口免檢證書。截至2018年，宇通客車累計出口客車64287輛，大中型客車連續(xù)8年全球銷量領先，產品批量遠銷歐洲、拉美、非洲、獨聯(lián)體、中東等30多個國家和地區(qū)。一連串數字，記載著宇通客車拓展海外的穩(wěn)健步伐，宇通客車更是憑借優(yōu)質產品和創(chuàng)新科技為全世界創(chuàng)造著美好出行體驗。
在非洲，宇通客車已在近50個國家建立完善的銷售服務網絡, 累計銷量超過15000輛，位居中國客車出口行業(yè)第一名。除了產品輸出，宇通客車還在當地國家建立KD（散件組裝）工廠，為當地經濟多元化發(fā)展、汽車工業(yè)水平提升提供大量的技術、人才支持。
在古巴，宇通客車市場占有率超過90%，不僅帶去車輛產品，更加提供涵蓋交通規(guī)劃、服務網絡建設、車輛設計、車輛后臺監(jiān)控系統(tǒng)搭建的全套解決方案，并總結出海外拓展的“古巴模式”。而在智利，宇通客車純電動客車每年能為當地減少碳排放9700多噸。
在環(huán)保準入更為嚴苛的歐洲，宇通客車也成為采購首選。在法國，宇通客車是當地最大的純電動城間車供應商；在英國，宇通客車累計銷售超過410臺；在俄羅斯，宇通客車銷量已超3559臺；在寒冷北歐的丹麥、冰島，宇通客車成為當地首批采購的純電動客車品牌。一戰(zhàn)停戰(zhàn)100周年紀念日，宇通客車為60多國元首提供用車服務；2018年俄羅斯世界杯，300多輛宇通客車客車承擔大部分明星球隊的通勤服務；聯(lián)合國氣候大會上，宇通客車作為唯一的非歐客車品牌進行展示和推廣……
宇通客車靠的是什么？答案是過硬的產品和用心的服務。
據了解，對于海外出口，宇通客車堅持“一國一策”的個性化設計：每進入一個新的海外國家，宇通客車都會先派技術團隊對實地路況、客戶使用習慣、當地法律法規(guī)進行全方位調研，以此為依據優(yōu)化相應的出口車型。宇通客車也積極通過在境外建立的配件中心、維修站，遇到問題力求第一時間解決，憑借極致的產品和服務，成功地開拓海外市場、暢行全球，成為中國品牌一張響當當的名片。
新科技，夯實“中國智造”的底氣
創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂，是一個國家興旺發(fā)達的不竭動力。新中國成立70年來，我們以創(chuàng)新為靈魂，以品質為生命，在科技創(chuàng)新的道路上不斷追趕，為完成“中國制造”到“中國智造”而努力。而堅持腳踏實地，自主創(chuàng)新，一直是宇通客車安身立命的根本，也是宇通客車實現可持續(xù)發(fā)展的動力。
據了解，宇通客車長期堅持合理的研發(fā)投入，每年的研發(fā)費用保持在營業(yè)收入的3%-5%，并且建立了國家電動客車電控與安全工程技術研究中心、國家認定企業(yè)技術中心、國家認可實驗室、企業(yè)博士后科研工作站、客車安全控制技術國家地方聯(lián)合工程實驗室等多個國家級研發(fā)創(chuàng)新平臺，承擔46項國家和省級科研項目，參與制定了105項國家和行業(yè)標準，擁有1927項有效專利。
在長期鉆研和前瞻布局的積淀下，宇通客車客車的技術創(chuàng)新成果始終與行業(yè)的發(fā)展導向保持一致，在新能源、智能網聯(lián)、自動駕駛等前沿科技領域，取得了令人矚目的成就。
在新能源領域，宇通客車掌握新能源“三電”核心技術，自主研發(fā)的睿控技術及產業(yè)化項目曾榮獲“國家科技進步獎”。早在1997年，宇通客車就開始了新能源客車的研發(fā)，1999年開發(fā)出第一款純電動客車。2019年8月底，宇通客車成功交付第12萬輛新能源客車，不僅鞏固了在新能源客車領域的絕對領導地位，而且標志著中國新能源客車進入更加成熟的“新時代”。
宇通客車在技術創(chuàng)新上的又一成果是T7的問世。歷經11年多輪攻關，宇通客車T7于2015年正式上市，一舉打破了國外品牌對中高端公商務用車的壟斷，并憑借高品質和良好口碑，成為全國兩會、十九大、G20杭州峰會、“一帶一路”高峰論壇、博鰲論壇等國內外重大會議和活動的用車“標配”。
而在2019年5月，宇通客車自主研發(fā)的L4級自動駕駛巴士在鄭州智慧島開放公交線路落地試運行，并正式推出5G智能公交系統(tǒng)解決方案，讓國人離“未來客車”夢想更近一步。
除了自身發(fā)展，宇通客車還承載了推動行業(yè)升級的使命。落戶宇通客車的國家電動客車電控與安全工程技術研究中心，定位于電動客車“電控”、“安全”等核心技術研發(fā)和產業(yè)化，致力于提高電動客車經濟性、可靠性和安全性，助力我國汽車產業(yè)的技術升級。
事實證明，核心技術的研發(fā)和應用，有效提升了我國汽車產品的附加值，對實現汽車產業(yè)結構和產品結構的優(yōu)化具有深遠的意義，也是鑄就中國汽車品牌的根基。而宇通客車身上的科技“烙印”和自主創(chuàng)新底色，更值得被銘記，這才是我國客車行業(yè)發(fā)展壯大、走向更廣闊舞臺的源動力。
風雨兼程70載，中國在未來的全球化浪潮中將會走得更遠，以汽車工業(yè)為代表的制造業(yè)也將扮演著重要角色。以宇通客車為代表的中國客車品牌，亦將敏銳把握政策和行業(yè)趨勢，積極投身科技創(chuàng)新浪潮，為打造更多享譽全球的中國品牌，戮力前行。
宇通客車，為美好出行！
 

（圖/文/攝：太平洋汽車網 南昌01）