從商務(wù)到運動，B7L試用飛勁輪胎

　　飛勁輪胎來自于日本住友橡膠集團，英文名是Falken，與其同門還有鄧祿普輪胎。飛勁輪胎在國外一直主攻運動和高端市場，本次通過飛勁輪胎與愛卡汽車組織的產(chǎn)品試用活動，將這款"運動健將"帶到了大眾面前。此次提供試用的是Azenis FK510型號的輪胎，從官網(wǎng)上得知，這是飛勁輪胎最新發(fā)布的旗艦品牌。在選擇輪胎時，我曾感嘆列表中可供選擇的輪胎尺寸異常寬大，基本都是與豪車或超跑適配的輪胎型號。最終我在一眾豪車適配的輪胎尺寸中選擇了235 40 R18數(shù)據(jù)的輪胎，在這個數(shù)據(jù)的輪胎的適配車型里竟然還找到了大眾神車R36，也算是拉近了我與Dream car的距離。

　　Azenis FK510是飛勁輪胎基于多年參加紐博格林24小時耐力賽積累下來的經(jīng)驗打造的旗艦產(chǎn)品，輪胎制成中采用了4D納米技術(shù)對微觀化合物的結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，從而改善了胎面的柔韌性和與地面的貼合力，保證激烈操控時的抓地力。此外，張力控制技術(shù)和混合式帶束層設(shè)計則可以優(yōu)化高速行車時的穩(wěn)定性。在住友橡膠的北美網(wǎng)站上，這款輪胎在濕地性能一項獲得了滿分5分的評價，而其干地操控性也獲得了超高的4.5分。

　　關(guān)于飛勁Azenis FK510輪胎的其它性能，有待于行駛里程不斷增加后去進一步發(fā)現(xiàn)。但在過去幾天的幾百公里行駛體驗中，它的操控性能無疑是最讓我滿意的，前驅(qū)邁騰在入彎時的推頭現(xiàn)象竟然有所緩解。作為一款全進口的運動型輪胎，我對它的綜合性能表現(xiàn)很滿意，配著新?lián)Q的五幅R-Line輪轂，邁騰不但外觀脫去了商務(wù)外衣，操控表現(xiàn)也讓它戰(zhàn)斗起來了。

　　（以上內(nèi)容來自《愛卡汽車》）

　　選擇好尺寸后，在滿懷期待中，四條輪胎在臺風天里送到了家里。拆開包裝驗貨，看看這四條深深的排水槽，讓我很期待它的濕地操控性能

　　胎壁上的一些輪胎信息。胎面有兩層聚酯，兩層鋼帶以及一層尼龍，胎壁是兩層聚酯材料。而輪胎安裝時須區(qū)分內(nèi)外側(cè)，要注意觀察胎壁上的區(qū)分字樣。輪胎最大可承受340kPa的氣壓，一般40扁平比的輪胎，氣壓應(yīng)維持在260-270kPa。輪胎最大承重690公斤，四條胎一共承重2.7噸，扣掉1.7噸的車重，載荷在1噸左右。

　　AZENIS FK510字樣，小妹紙此時亂入，用輪胎當個相框也不錯。

　　飛勁輪胎為全進口輪胎，產(chǎn)地是日本

　　利用臺風天大風大雨的間隙，把輪胎拿下樓，準備出發(fā)去換胎。

　　驅(qū)車來到車行，正好有空的工位，于是立即上架，開始卸胎

　　換胎對于技工來說簡直是小菜一碟，四個車輪一會就被卸下，舊輪胎隨之被拆下

　　裝輪胎，測動平衡，一氣呵成

　　仔細觀察一下輪胎花紋，外部胎肩要寬于內(nèi)側(cè)胎肩，應(yīng)該有助于轉(zhuǎn)向支撐。輪胎采用了非對稱的紋路設(shè)計，據(jù)稱是為了改善抓地力以及剎車的表現(xiàn)。而四條寬大的導水槽自然是為了滿足濕地操控而設(shè)計的。

　　外側(cè)胎肩寬大

　　開始裝車

　　返程路上，在一處無人的斷頭路測試了起步抓地性能以及剎車性能。下雨天地面潮濕，氣溫在20度左右，將變速箱掛入S檔，起步轉(zhuǎn)速踩到超過4000rpm，輪胎稍稍打滑后便拽著車子沖了出去，整個提速過程一氣呵成，再沒有出現(xiàn)任何打滑的跡象，看來Azenis FK510輪胎應(yīng)對200p的發(fā)動機動力輸出游刃有余。隨后測試了剎車表現(xiàn)，在雨天路面上，配合著大四剎車卡鉗，穩(wěn)穩(wěn)地把車輛固定在路面上。

　　臺風在周日晚上潛去，周一開始天氣放晴，利用上下班測試了干地操控表現(xiàn)。由于公司離家較遠，每天往返140公里，基本行駛在高架路和高速路上，四天時間里使用新輪胎行駛了550多公里，行駛速度在80-100公里每小時，由于濕地操控表現(xiàn)良好，干地上的操控表現(xiàn)自然也不會弱。而行駛時輪胎的胎噪主要取決于路面的變化，一般在瀝青路面上行駛時胎噪非常小，只有風聲和引擎聲。

　　由于正好在下雨，順帶測試了濕地的操控表現(xiàn)。在超車時，車輛對方向的響應(yīng)很快，轉(zhuǎn)向燈亮起，打方向，車輛干凈利落地完成了變道。而壓過路面的石膏線時，并沒有出現(xiàn)滑動的情況，這相較于之前使用的幾款輪胎優(yōu)勢明顯，極大地增強了我的駕駛信心。