新勢力遇到老問題 電動車冬季續航縮水誰的錯？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】　　2019年，伴隨著市場走低、資本退潮，李斌成為2019年最慘的人，何小鵬雖然相信“堅定地走下去，就會看到曙光”，造車新勢力還是毫不意外的迎來了“第一個冬天”。在車市寒冬考驗造車新勢力的同時，冬季續航問題也開始考驗新勢力的車主們。

　　我們發現，近期有些蔚來、小鵬的車主開始“吐槽”其車輛續航縮水的問題，尤其是北方用戶抱怨尤其嚴重。其實這個問題，在比亞迪、北汽這些傳統汽車的新能源汽車身上，業已算是老問題了。綜合工況續航為305km的比亞迪源EV360，就經過車主實測，在冬天勉強可以達到160Km，跑長途就有點困難了。而國內新能源汽車的元老北汽，其EU260車型在冬天也很怕冷，續航能力基本會衰減三分之一。

　　那究竟應該怎樣認識這個問題呢？受限于目前整體的技術水平，電動車電池的最佳工作溫度被局限在25℃左右。一旦低于這個溫度，電池就會出現不穩定的情況，充電也會變得較慢。簡單的說，在同樣的充電時間下，低溫狀態要比正常溫度狀態下充入的電能更少，而為了維持電池本身的溫度，卻要消耗更多的電能。“吃”的慢、“消化”快，續航能力大大縮水也就不難理解了。

　　有媒體在-20℃的情況下，對7款主流純電動車，包括廣汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、比亞迪秦Pro EV500、蔚來ES8、日產軒逸·純電、長安逸動EV460、榮威MARVEL X，做了一次續航實測的橫評。測試結果顯示，在絕大部分時速90-100km/h、平均時速在60-70km/h之間的高速行駛測試中，所有車輛的實測續航都要比綜合續航減少很多，平均縮水都在一半以上。

　　其實關于這個問題，新勢力并沒有“避而不談”。比如小鵬汽車、蔚來都在各自官網上對速度、溫度、空調這些影響續航的條件給出了參考，算是勇于面對現實，也比較厚道了。

　　我們也相信，在新老造車勢力的共同努力下，電動車怕冷這個行業性難題，遲早會得到徹底的解決。在徹底解決之前，小編先推薦幾個電動汽車冬季用車小技巧，在即將到來的寒冬里幫助大家提高愛車的使用效能。

　　首先，巧用空調。一般來說，暖風溫度越高越費電，但在相同溫度下調高風量就相對省電一些了。因此建議大家盡量選擇較低溫度、較大風量的方式來使用暖風，可以減少耗電量；

　　其次，注意胎壓。如果胎壓過低，和路面的摩擦力就會變大，電機工作要克服的阻力也就更大，耗電量當然也會大大增加；

　　然后，有條件的車主，最好把電動車停在地庫和在室內進行充電，好好的幫助愛車“取暖”；

　　有一點很重要，那就是養成良好的用車習慣。平緩、柔和的駕駛車輛，盡量減少急加速和急剎車；及時充電，讓愛車時刻處于一個良好的狀態，這些都是比較關鍵的地方。

　　最后，期待我們的新老造車勢力能夠齊心協力，盡快找到順利“過冬”的方法，讓忠愛新能源汽車的用戶們，能夠安然暢享冬季的旅行。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）