全球頂級！比亞迪漢風阻系數(shù)成績0.233

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】風阻系數(shù)0.233！近日，比亞迪“漢”在“亞洲最繁忙的風洞“—上海地面交通工具風洞中心成功完成風洞測試。測試結(jié)果顯示，漢的風阻系數(shù)僅為0.233，達到全球量產(chǎn)車頂級水平。

　　研究顯示，當轎車以80公里的時速行駛時，60%左右的能耗都用于克服空氣阻力。尤其對于電動車來說，高速行駛時風阻對能耗的影響更為突出，以比亞迪漢為例，風阻系數(shù)每降低0.01，車的續(xù)航將增加8公里，所以從漢的設計研發(fā)之初，比亞迪就為它定下了嚴苛的風阻系數(shù)目標——低于0.235。

　　風阻系數(shù)進入到0.235以內(nèi)的量產(chǎn)轎車，目前在全球不超過10款。當?shù)竭_這個級別之后，風阻系數(shù)每再下降0.001，都意味著開發(fā)難度和投入的指數(shù)級增長，堪稱對車企尖端研發(fā)實力和工程設計團隊意志的一場極限挑戰(zhàn)。

　　在千百種美中，找到與超高性能融合的那一個

　　正如比亞迪全球設計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格所說：要達成漢的超低風阻系數(shù)，離不開一流的造型設計、出色的氣動工程開發(fā)，更離不開二者的完美融合與高度統(tǒng)一。

　　為此，比亞迪漢的設計和工程團隊做到了全流程的緊密配合，造型設計始終遵循低風阻的工程理念，工程研發(fā)則通過仿真分析持續(xù)為造型設計提供建議。也正因此，誕生了比亞迪漢極具風格化設計和超低風阻表現(xiàn)的外觀造型.

　　在前臉的設計中，漢的前機艙蓋起始于比以往更低的位置，圓潤弧線勾勒出的前臉輪廓既呈現(xiàn)出優(yōu)雅的氣質(zhì)，又確保了氣流與車身碰撞后地快速貼合。

　　隨后，水滴形后視鏡、隱藏式門把手等充分融合實用功能和低風阻特征的設計，配合了氣流的順利通過。由C柱開始，車艙上部逐漸收窄，形成了美觀且充滿力量感的寬車肩造型，同時也延續(xù)了貼合車身的氣流走向。

　　氣動分離車尾，通過車尾兩邊采用優(yōu)雅而有力的氣動分離設計，使車身兩側(cè)的氣流來到車尾后幾乎沿直線離開，避免卷入車尾渦流區(qū)增大風阻，實現(xiàn)美好設計與低風阻的巧妙融合。

　　恒心和匠心，經(jīng)受數(shù)千輪優(yōu)化的極限考驗

　　從經(jīng)典的外形設計到擁有全球頂級風阻系數(shù)的高端量產(chǎn)車型，中間還隔著迭代優(yōu)化的萬里長征，需要艱難地跋涉才能到達。

　　對一般車企而言，產(chǎn)品風阻表現(xiàn)的優(yōu)化在造型定稿時就已經(jīng)結(jié)束，而比亞迪設計和工程團隊對漢的風阻優(yōu)化則會持續(xù)到量產(chǎn)前的最后一刻。任何一個可能影響漢風阻表現(xiàn)的零部件和造型細節(jié)，其形狀、位置、角度都要經(jīng)過工程師們數(shù)十套方案、上百次仿真分析、上千次優(yōu)化計算，才能確定最后的最優(yōu)形式。

　　例如，比亞迪為漢全新研發(fā)的這款氣動輪輞，是從10+輪方案中脫穎而出，又經(jīng)歷了難以計數(shù)的優(yōu)化和調(diào)整，才終于找到了兼容美觀、低風阻、高工藝、輕量化等各方面的最優(yōu)解，成為當前量產(chǎn)車中風阻最低的輪輞之一。

　　即使是很難被消費者注意到的微小細節(jié)，工程師們也在追求極致的道路上精益求精。像前輪擋風板、尾部擴散器等這些隱藏在車身底部的細節(jié)構(gòu)件，哪怕只是安裝角度的一度之差，都經(jīng)歷過精密的研究和計算。也正是這每一點一滴的積累，才凝結(jié)成了比亞迪漢風阻系數(shù)0.233的全新突破。

　　“漢”是比亞迪傾力打造的一款高端車型，風阻系數(shù)0.233只是其高品質(zhì)特征中的一個縮影。這份底氣，源自于比亞迪多年來深厚的技術積累、國際化的人才體系、開放創(chuàng)新的企業(yè)文化。這是一個中國車企有能力打造頂級品質(zhì)高端車型的新時代！

　　馭風前行，強悍來襲！