累計銷量突破300萬輛，為何哈弗H6能夠獲得79冠？

    從來沒有一款車如哈弗H6那樣這么能夠代表一個品牌，一個行業的發展。

    值此2020年開年季，哈弗特推出“慶哈弗H6全球銷量300萬 20億壕禮大派送 綜合鉅惠至高3萬元”系列促銷活動。

    談論起中國汽車、中國自主品牌SUV，哈弗H6一定是會被第一個想起，不僅僅是因為累計79個月銷量冠軍的頭銜讓哈弗H6成為一個與眾不同的存在，更是因為上市8年的時間，之后依舊保持強大的統治能力讓我們看到了中國汽車的無限可能性。

    就在前不久，長城汽車公布了2019年的銷量數據，去年哈弗H6批發銷量達到38.6萬輛，根據乘聯會2019年12月批發銷量顯示，哈弗H6累計銷量超過第二名吉利博越15.4萬輛，位居第二的吉利博越加上第三的長安CS75只比哈弗H6多了不到4萬輛。雖然中國自主SUV的江湖人才倍出，但是依舊處于無人能夠撼動哈弗H6的江湖地位。

    不僅如此，在哈弗H6強勢增長的引領與陪伴之下，不僅讓哈弗品牌，更讓長城汽車走上了巔峰之路。而哈弗H6所在的中國自主品牌SUV市場，也因哈弗H6上演了最精彩自主品牌競爭，無論是比亞迪S6、榮威RX5、長安CS75還是吉利博越，中國自主品牌因哈弗H6而崛起，這是自主品牌之幸，汽車行業的魅力正在于此。

    79冠的背后

    沒有想到，哈弗H6已經79個月拿到中國SUV市場銷量第一的桂冠。

    回首中國汽車發展的30余年，從來沒有一款車能夠暢銷如此之久，也從來沒有一款車型能夠久經沙場，從合資品牌中殺出獲得第一，特別是在連新車效應都不再凸顯的現在，這樣一份榮耀十分難得，而這一切都從一個偉大的開始。

    2011年8月25日是一個值得紀念的日子，那天首款哈弗H6正式上市，也許長城汽車董事長魏建軍都沒有想到在那天起之后的8年，因為這一輛車，長城汽車開啟了屬于自己的黃金時代。在那時中國自主SUV還沒有像現在這么百花齊放，和哈弗H6同堂競技的只有現在已經更名為唐的比亞迪S6。

    在哈弗H6上市后，就贏得了大家的認可和口碑。在2012年9月之前，SUV榜單上的前兩名長期被本田CRV和大眾途觀把持著，而這些合資品牌誰都沒有想到哈弗H6用了短短一年的時間就從虎口奪得了第一的桂冠。

    隨著這幾年的發展，中國SUV市場已經從原來的個位數車型增長到了接近150個車款，年銷量也接近300萬輛，但是哈弗H6依舊歷久彌新。2015年11月13日哈弗H6第100萬輛下線，2017年9月哈弗H6銷量達到200萬輛，2019年12月哈弗H6銷量突破300萬輛，短短8年時間，哈弗H6就累計了超過300萬個客戶群體。而在哈弗H6的助力之下，哈弗品牌不僅從2010年的年銷15萬輛增長到2019年的76.9萬輛。

    三流的車企隨波逐流，二流的車企打造爆款，而只有一流的車企才能夠創造時代。而在哈弗H6的帶動下，中國自主品牌也開始進軍緊湊型承載式都市SUV車型，榮威、名爵、吉利、長安、廣汽傳祺、北汽、乃至眾泰都在這一波浪潮中享受哈弗H6開拓而來的紅利。國家信息中心副主任徐長明曾表示，哈弗H6對中國品牌SUV的發展與壯大起到了推動作用，哈弗H6不但打破了合資品牌對SUV市場的絕對壟斷，而且哈弗H6的熱銷也推動了中國品牌對SUV品類的重視。

    從這一點來看，哈弗H6已經不是一款車型，而是一個現象了。但當我們拋去這些光環，去仔細探究哈弗H6為何能夠經久不衰，其本身的實力可以說是支撐其能夠屹立不倒的關鍵。

    首先超前的決斷力是哈弗H6成功的第一步。就像之前我們提到的2011年中國SUV市場還沒有發展，沒有人敢于冒然進軍。如果成功便功成名就，如果失敗則會失去發展的先機，在那時做出這樣一個推出哈弗H6是戰略性的遠視，更是戰術層面的成功。

    更重要的是哈弗H6從來都沒有停止過進步，每天進步一點點不只是一句口號，哈弗確實將這一點做到了產品之中。在哈弗H6成功之后，哈弗品牌，長城汽車繼續研發向上。

    這幾年來，哈弗H6對用戶需求的先機洞察。不斷推新去超越消費者的期待，持續引領市場潮流。8年來，歷經14代車型迭代更新，從一款單品到三大單品十幾款車型，從高性價比的國民SUV，到“鎧甲安全”護體的高品質國民神車，再到Hi-Life加持的高度智能座駕，哈弗H6產品體系不斷細分演進，引領緊湊級SUV市場消費風向。可以說哈弗H6一直在變，每一次改變都引領了時代的變遷。

    而在硬實力上，哈弗以歐美標準布局汽車全產業鏈，從根本確立產品優質。在哈弗的生產體系里，始終堅持以歐美標準，甚至更為嚴苛的要求為基準，保證產品的行業優勢地位。在哈弗母公司長城控股旗下，還包含蜂巢易創、蜂巢能源、上燃動力、未勢能源等子公司在內，旗下產業遍布發動機、變速箱、整車底盤、汽車能源、汽車新能源等汽車全產業鏈，從根源上把控整車零部件制造標準，從起點上保證產業優勢，并加以整合。

    而在終端自2011年起，哈弗持續推行“決勝終端”服務提升活動。在全國各品牌經銷商滿意度調研中，哈弗已連續3年獲得經銷商滿意度第一名，哈弗H6也再度蟬聯消費者滿意度第一名。這也保證了哈弗H6在產品質量、消費者口碑、經銷商滿意度、售后服務滿意度等各個方面的良好反饋。

    哈弗H6的后SUV時代

    時間回到2019年，SUV市場發生翻天覆地的改變，10%，20%，30%的增長態勢已經只是歷史，當微幅增長到大幅度的下滑成為這個市場的主基調，恐慌、競爭和淘汰是每個企業心中無法抹去的陰影。

    根據乘聯會2019年前12月數據顯示，合資品牌SUV增速放緩2019年累計銷量為350.3萬輛，同比僅微增3.1%，而相比自主SUV的下滑，增長3.1%的數據已經可以看做是最好的消息了，自主品牌去年累計銷量為504.2萬輛，同比下滑15.1%。在表中的217款自主SUV中，有58款已經沒有銷量，而在這159款有銷量的車型中，有77款SUV的月銷量低于1000輛，已經處于要被淘汰的邊緣。

    而反觀排名前10的車型，僅僅只有四款車型出現了下滑，整體還是向上的方向發展。在競爭更加激烈的現在，自主SUV市場正在淘汰賽的關鍵時刻，馬太效應的凸顯讓強者恒強，弱者恒弱。在這場戰爭中，累計79個月奪冠的哈弗H6其實優勢更加明顯。

    那么在下行的后SUV時代，哈弗H6這個開拓者扮演著什么樣的角色？挑戰又在哪里？答案很簡單：在自己。

    上市1年，銷量進軍前10 ，哈弗F7的推出，讓哈弗F系列成為了今年SUV市場最大的黑馬。同處于緊湊型SUV的市場，雖然面對不同的消費群體，很難讓人不想這兩者之間的關系。說相互侵占份額沒那么夸張，畢竟不同的渠道意為著不同的群體，但是對于信息高度透明化的當下，相互的對比必不可少。

    當哈弗H6成為哈弗，乃至長城汽車的銷量支柱，在3年前這并沒有錯，但是當市場不斷改變、不斷更迭時，把雞蛋放在一個籃子里對于哈弗來說風險太大，挑戰也更加艱巨。而當哈弗H6在整個集團的銷量占比從60%降低到不到50%，是哈弗H6的主動改變。

    在后SUV時代，哈弗H6開始主動求變，不是車型的改變，不是受眾群體的變化，從一個爆款車型到擁有積淀，更加淡然的態度面對這個市場。不僅如此，就像凱美瑞之于豐田，雅閣之于本田，哈弗H6對于哈弗來說已經有了更加重要的使命。

    哈弗在國內已經可以說是成功，那全球呢？

    哈弗H6的全球夢

    沒錯，在中國市場已經成為霸主的哈弗H6正在以一種全新的姿態準備進軍全球，幫助長城汽車，乃至整個汽車行業攻下一個從來都沒有攻克過的難題。從銷量上來看，中國汽車出口依舊處于初級階段，相比龐大的國內銷量，僅僅超過百萬的出口量并不是汽車強國的表現。

    這是哈弗H6的使命。現在，我們必須要有一款車型來證明，來代表中國汽車走向全球，這一使命也只能落在累計奪得79個月銷量冠軍的哈弗H6，也只能落在引領過整個自主SUV紀元的哈弗H6。

    如果說陪伴是最長情的告白，那么哈弗H6用將近9年的時間為長城汽車書寫了一封最纏綿悱惻的情書。從國內領先到沖擊海外，哈弗H6也一直在變，想要給哈弗H6找一個對手其實很難，它唯一的敵人就是自己。走出自己的舒適區，去挑戰自己沒有做過的事情很難，但是一旦超越自己后的哈弗H6就將成為更好的H6。

    8年時間，廉頗老矣，尚能飯否這樣的質疑對于哈弗H6來說并不存在，才“剛剛”崛起的哈弗H6正在以更加完美的狀態去成為能夠代表中國汽車，中國制造，讓所有中國人都驕傲的SUV，而未來也正在這一刻悄然發生了改變。