20-30萬元 這四款精品SUV值得您留意

        疫情的陰霾逐漸散去，生活總是要回歸正軌的。即將到來的煙花三月正是傳統的春游出行季，各位已經在家憋壞朋友們是否已經和小編一樣在憧憬著疫情徹底受控之后的踏青之旅？

        但如果你還沒有購置到心儀的出游車型，或是想要更換一輛全新SUV來迎接這個不一樣的春天，我們特意為您推薦以下四款各具特色的精品SUV車型。

　　去年4月上海車展全新上市的全新奧迪Q3一改上一代車型圓潤的造型，以銳利激進的全新家族棱角元素設計語言，營造出年輕個性的造型特征。內飾采用虛擬座艙設計，科技感很強，中控系統也與全新奧迪A6L同步。配置方面，加入了TYPE-C接口、蘋果CarPlay等，對年輕消費者有較大的吸引力。

        動力上，全新奧迪Q3繼續提供1.4T和2.0T兩款發動機，全系均匹配7速雙離合變速箱。

        全新的家族化設計語言讓全新奧迪Q3看上去頗具家族大哥奧迪Q8的影子，這一點對于追求顏值的消費者還是具有相當大的吸引力的，而目前全新奧迪Q3在終端市場上也有不錯的優惠幅度，想要入手一輛個性SUV的朋友不妨與當地經銷商聯系詳細了解。

        作為福特中國2.0戰略當中的第一款全新車型，銳際帶著相當大的誠意來到消費者身邊。配置版本一目了然，僅推出高、中、低三種不同配置版本車型，不用花哨配置作為障眼法增加消費者的選擇困難癥，全系標配2.0T發動機+四驅系統，18.98萬元的起售價一步到位，直接將合資四驅的價格拉落至了20萬以內，可謂是誠意滿滿。

　　銳際與福特美版第四代Escape采用了近乎一致的設計風格，引進國內后車身尺寸定位都高于翼虎，是介于長安福特翼虎與銳界之間的一款全新車型。

        外觀方面，銳際和海外版車型一樣依舊是保持著圓潤的造型風格，設計的靈感源自“水滴”造型，采用了曲面夸張的設計語言，這種通過曲面變化來呈現動感造型的方式遠比通過鋒利線條設計來得更有視覺張力。

        相比海外版車型，中國市場的銳際在外觀進行了一些小調整，將福特LOGO下移，進一步擴大前格柵，突出鍍鉻裝飾，還在頂配車型上增加了ST-Line專屬套件，包括中網、前后包圍、輪轂樣式都有所變化。

　　大燈輪廓造型繼承了福特一貫的大眼式設計，跟六邊形中網很好的融合在一起，偏圓潤的造型看起來相當內斂和整臺車的氣質非常搭。大燈內部集成了兩個獨立的光源，中高配車型都配備了LED大燈，下方帶有有鐮刀型LED日行燈，點亮之后整臺開上汽瞬間車元氣滿滿。

        車身尺寸方面，銳際為4585/1882/1688mm，軸距為2710mm，尺寸中規中矩不過卻換來了非常可觀的車廂空間。

        內飾方面，銳際采用福特最新家族式設計風格，整體更加美觀實用。值得一提的是，12.3英寸彩色中控屏與SYNC+智行信息娛樂系統則是國人獨享的配置，結合百度生態鏈，是目前人機交互體驗最棒的車機。

　　乘坐舒適性方面，銳際座椅采用了高品質的皮革包裹，頂配還采用皮質/翻毛皮混搭材質，手感細膩。其次縫線和打孔細節處理做工也做的不錯，兩側的填充包裹可以適應大部分體型，座椅側向支撐足夠，整體而言乘坐舒適性達到了同級別上乘的水平。

        銳際全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為182kW(248PS)，峰值扭矩393N·m，全系都采用采埃孚的8AT手自一體變速箱。

        在20萬元價格區間，銳際可以說是性價比相當突出的一款車型，設計和技術上都足夠新，配置也相當豐富，在同級別車型中細節做工也有較高的精致度和品質感，值得推薦。

　　相比ABB這樣的主流豪華品牌，英菲尼迪的SUV在國內有些默默無聞，但并不能單純因為國內市場的認知偏差就否定掉英菲尼迪QX50優秀的產品力，畢竟這款車型還擁有VC Turbo黑科技加持2.0T渦輪增壓發動機。

　　外觀方面，這一代的英菲尼迪QX50在造型上更偏向于傳統SUV那種方正感，同時在英菲尼迪全新設計語言的加持下，更能符合當下國人的審美。另外整車以流暢的運動線條為主，為了QX50提供更好的氣動效率。說到氣動效率，是這一代QX50的設計關鍵，引擎蓋、A柱、車頂、封閉的底盤甚至后備廂蓋都為此專門設計，以引導車身周圍和下方的空氣，減少亂流。保險杠和輪拱的氣孔并非擺設，而是能實實在在地幫助空氣流通。

　　這一代QX50采用不對稱的環抱座艙，營造出不俗的豪華氛圍。在用料方面，英菲尼迪QX50全車采用麂皮材質蒙頂，真皮、麂皮、實木、金屬交錯在一起，棕、銀、藍、米、黑拼接在一起。色彩與材質有機融合在一起，算是一種非常大膽的設計手法。值得一提的是，它的圣托里尼內飾套裝還入選了“沃德十佳內飾”。

　　上下分屏的中控很能吸引消費者眼球，布局也十分規整，支持觸摸操作，同時還保留了常用的物理按鍵，上手也十分便利。

　　空間方面，英菲尼迪QX50的軸距雖然在同級別里不算拔尖，但后排空間并不小，尤其是后排腿部空間。

　　英菲尼迪QX50搭載VC-Turbo 2.0T渦輪增壓發動機，曾獲得“沃德十佳發動機”的榮譽稱號（沃德十佳加持 QX50的產品力你還需要哪些），該發動機帶有可變壓縮比、雙循環（可模擬阿特金森循環）、雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）、可變氣門正時、集成式排氣歧管、變排量機油泵、電控渦輪泄壓閥等主流發動機技術。最大輸出功率為200kW（272PS），峰值扭矩達380N·m，匹配CVT變速箱。

　　應該說設計和動力總成都是英菲尼迪QX50的賣點，搭載的VC-Turbo 2.0T渦輪增壓發動機擁有“沃德十佳發動機”的稱號，不過搭配的CVT變速箱在調校上并不是走性能派，而是更兼顧燃油經濟性與動力性的平衡點，屬于日常開著很輕松的一類。總的來說，換代后的換代后的它成為同級唯一具有“雙沃德”標簽的中型豪華SUV，也成為這一市場里不容忽略的一位實力派對手。

        指揮官PHEV是Jeep指揮官的插電混動版車型，純電模式NEDC工況續航為70km。新車共推出了2款配置車型，補貼后售價為30.98-32.28萬元。

　　Jeep指揮官PHEV與指揮官車型均采用了相同的整體設計，新車前臉依舊采用Jeep經典的7孔格柵，造型敦實硬朗的頭燈、尺寸巨大的梯形輪拱、角度垂直的D住，共同勾勒出一副“穿上奶爸圍裙的硬漢”形象。除此之外，僅有尾部的PHEV證明該車的混動身份。

　　車身尺寸方面，數據顯示該車長寬高分別為4873/1892/1738mm，軸距2800mm，定位于5座中型SUV。

　　指揮官PHEV的內飾采用了Jeep的家族式設計語言，并基本與燃油版車型保持一致，布局很規整，采用了大量的真皮包裹，營造了很出色的豪華氛圍。

        作為Jeep品牌首款插電混動車型，其采用了同集團品牌克萊斯勒大捷龍PHEV同款混動技術，并憑借這套插電式混合系統取得了相當亮眼的燃油經濟性，在日常用車的過程中，假如你的行駛距離并不遠，完全可以把指揮官PHEV當作一輛純電動車來使用，況且這款插電式混動SUV還擁有與汽油版指揮官相差無幾的空間表現，日常多用途能力相當出色。

編輯總結：這次推薦的這四款SUV車型都各具特色，也都有較強的針對性，奧迪Q3個性突出，福特銳際具有相當性價比，而英菲尼迪QX50在動力系統上的可變壓縮比技術則可謂獨步天下，Jeep指揮官PHEV則是插電式混合動力中型SUV的代表車型之一，近期對SUV有意向的朋友，不妨從自己的需求出發，看看這四款SUV車型中是否有你的菜。